Dibangun dengan Niat: Mobil Akademi F1 dipilih dengan mempertimbangkan tujuan seri ini

Ikuti terus semua kisah Formula 1 terbesar. Daftar di sini terima buletin Prime Tire di kotak masuk Anda setiap hari Senin dan Jumat.

Salah satu kritik terbesar Akademi F1 dari penggemar baru adalah mereka menganggap mobilnya terlalu lambat.

Beberapa penggemar membandingkannya dengan traktor. Bahkan Max Verstappen mempertanyakan kecepatannya, dengan mengatakan hal itu sebagian Limburger“Mobil yang mereka kendarai sangat lambat. Jika Anda ingin membawa mereka ke Formula 1, mereka harus naik ke level yang lebih tinggi.” Namun ketika Anda bertanya kepada Akademi F1, itu adalah mobil yang tepat untuk level yang tepat.

Akademi F1, seri balap wanita yang akan diluncurkan pada tahun 2023, merupakan bagian dari piramida F1 dan akan selaras dengan kalender F1 untuk tujuh balapan akhir pekan dalam setahun – Arab Saudi, Miami, Barcelona, ​​​​​​Zandvoort, Singapura, Qatar, dan Abu Dhabi. Beberapa jalan, seperti Sirkuit Corniche di Arab Saudi, lebih lurus dibandingkan yang lain – seperti tikungan di Zandvoort. Hal ini dapat memberikan kesan bahwa Akademi F1 lambat, kata manajer kompetisi Akademi F1 Delphine Biscay, terutama dibandingkan dengan kecepatan mobil F1 yang tinggi.

Mobil Akademi F1 mirip dengan Formula Empat, tingkat persaingannya sama, namun dengan perubahan signifikan yang membawa Akademi F1 lebih sejalan dengan F1. Ini adalah pilihan yang tepat untuk seri ini karena membantu mempersiapkan pembalap muda untuk lebih berkompetisi dan berkembang.

Semua tentang perspektif

Kecepatan mobil bukan karena kurangnya bakat pengemudinya. Ini adalah fitur konfigurasi mobil dan trek F4. Seringkali, penggemar menonton Akademi F1 setelah salah satu seri terkenal di trek yang sama, karena kategori wanita sudah selaras dengan jadwal F1.

“Jika Anda melihat kami dan segera (F1) setelahnya, Anda mengira kami sangat lambat,” kata Biscay. Dia menunjukkan bahwa di jalan seperti Jeddah, para pengemudi muda ini, beberapa di antaranya berusia remaja, menembaki tembok dengan kecepatan 200 km/jam. Mengemudi seperti ini, katanya, “sudah menjadi masalah besar bagi para pengemudi muda. Baik laki-laki maupun perempuan. Tapi dengan usia dan pengalaman mereka, sebenarnya tidak terlalu lambat.

“Jika kita menantang siapa pun untuk melakukan hal ini, mereka akan tahu apa itu slack.”

Namun, hal ini harus dipertimbangkan dengan keunggulan yang diberikan mobil F4. Level ini memungkinkan pembalap untuk melatih, beradaptasi, dan melindungi waktu lintasan yang penting serta mendapatkan pengalaman di sirkuit F1. Biscay menambahkan, “Fakta bahwa kami berada di trek F1 membuatnya terlihat lambat, namun ini merupakan keuntungan besar bagi para pembalap karena ini benar-benar mempersiapkan mereka untuk langkah selanjutnya.”

CEO Tatuus, Giovanni Delfino, juga menyampaikan hal serupa. Dia menggambarkan mobil ini sebagai mobil yang “mudah dikendarai” dan memiliki fitur keselamatan terbaik yang menyediakan lingkungan yang aman bagi pengemudi untuk belajar mengemudi dengan kursi tunggal.

“Kapasitas mobil cukup untuk melakukan apa yang kita inginkan, tapi tidak sampai membuat mobil tidak bisa dikendalikan,” ujarnya. “Semua karakteristik mobil ini persis seperti yang Anda temukan di regional (Formula) dan kemudian di mobil F3. Namun yang berubah dari kategori teratas adalah rasio power-to-weight.”

Akademi F1 mungkin bukan kejuaraan FIA, tetapi mengikuti aturan, seperti rasio power-to-weight, yang ditetapkan oleh badan pengelola untuk setiap level. Langkah yang paling penting adalah melompat dari go-kart ke kursi tunggal, namun dari sana, setiap langkah yang diambil pengemudi di tangga motorsport hampir sama. Delfino mengatakan para pembalap biasanya bertahan di F4 selama satu atau dua tahun, dan menambahkan bahwa “setelah dua tahun di Formula Empat, mudah untuk pergi (ke mobil regional).”

Jadi pada dasarnya, mobil jenis ini membantu Anda membiasakan diri dengan ukuran mobil bersama, cara mobil dikendarai, membiasakan diri dengan mode balap mobil bersama.

Mur dan baut

Mobil tersebut relatif mirip dengan mobil Formula Empat, kata Biscay. Misalnya, sasis rancangan Tatuus Automobili sama dengan F4 Inggris, Italia, dan Spanyol. “Hanya aerodinamis saja yang membuat perbedaan,” kata Biscay.

Delfino mengatakan, perubahan sayap depan dan belakang dibandingkan mobil F4 merupakan permintaan dari CEO Akademi F1 Susie Wolff. Dari awal hingga akhir, prosesnya memakan waktu sekitar tiga bulan mulai dari menentukan bentuk terbaik dan membuat prototipe pertama hingga pengujian. Namun, produksi akan memakan waktu satu bulan hingga enam minggu lagi, kata Delfino.

“Kami menganggapnya sebagai kompromi yang baik antara apa yang bisa kami lakukan dan apa yang tidak bisa kami lakukan di Formula Empat karena sayap belakang tidak dihomologasi,” kata Delfino. Jadi, Anda bisa melakukan apa pun yang Anda inginkan dalam hal homologasi, meski itu tidak diakui sebagai sayap Formula Empat. Dalam kasus sayap depan, kami harus menggunakan beberapa desain Formula Empat. Mari kita pertahankan empat karena itu berhubungan dengan hidung.

Jadi ada juga tes homologasi tabrakan yang harus kami lakukan sebelum homologasi saat ini, tapi bentuk bagian samping sayap depan bisa saja dilepas sesuai keinginan Liberty Media.

Homologasi adalah suatu proses persetujuan dimana kendaraan diperiksa sesuai dengan peraturan teknis dan spesifikasinya dibekukan untuk jangka waktu yang ditentukan dalam peraturan. menurut FIA. Menurut Biscay, ubahan pada sayap ini membuat mobil Akademi F1 menyerupai mobil F1 dan mengoptimalkan aerodinamis. “Aerodinamika yang lebih baik memungkinkan kami melakukan lebih banyak menyalip, yang juga merupakan sesuatu yang kami ingin menciptakan balapan yang lebih aktif.”

Akademi F1 secara teknis bukanlah Kejuaraan FIA. Namun, bagian tertentu dari mobil (seperti sasis, mesin, dan girboks) dihomologasi oleh FIA. Selain persentasenya, proses homologasi Tatuus hampir sama dengan F1. “Kita harus melakukan homologasi mobil dengan pengujian 100 persen, 100 persen setiap saat,” kata Delfino. Di Formula 1, Anda bisa berhenti 80 persen.”

Menurut Delfino, ubahan pada sayap tidak berpengaruh sama sekali terhadap performa mobil, karena tidak mempengaruhi downforce mobil atau paket aero serta keseimbangan mobil.

Mobil kanan, seri kanan

Selain penambahan kamera on-board, sebagian besar mobil tidak berubah untuk musim 2024, kata Biscay. Tidak ada perubahan besar yang diperkirakan terjadi pada tahun depan. Bukan berarti mereka tidak pernah berganti mobil; tapi mobil itu sekarang memenuhi tujuannya.

“Tujuan kami adalah mempersiapkan para pengemudi secara fisik, mental dan memberi mereka semua keterampilan dan waktu untuk maju,” kata Biscay, seraya menekankan bahwa mobil-mobil tersebut aman dan dapat diandalkan. Faktor keandalan penting karena mempengaruhi jumlah waktu yang dihabiskan pengemudi di lintasan. Sebagai seri pendukung selama akhir pekan F1, tim hanya akan menjalani satu atau dua sesi latihan sebelum memasuki kualifikasi dan dua balapan.

Biscaye berkata, “Jika Anda memiliki masalah kepercayaan diri, hal itu tidak memungkinkan pembalap untuk berlari selama latihan bebas; mereka sebenarnya kehilangan waktu lintasan yang sangat penting dan waktu yang sangat penting untuk mengenal lintasan dan memeriksa kondisi dan beberapa lintasan, yang mana kita tidak bisa mengujinya sebelumnya.”

Miami dan Singapura adalah dua trek yang tidak dapat diuji terlebih dahulu oleh para pembalap karena keduanya merupakan sirkuit sementara. Sejauh ini, dari sudut pandang keandalan, Akademi F1 hanya memiliki sedikit masalah – hampir tidak ada masalah pada tahun 2024, kata Biscay. Dan pemeliharaannya sangat mudah, sehingga membantu menekan biaya tim. Ada juga operator lintasan terbatas yang dapat mengerjakan mobil tersebut. Biscay berkata: “Jadi jika Anda menggunakan mesin yang lebih kompleks, Anda memerlukan lebih banyak orang. Jadi, Anda meningkatkan biaya tidak hanya mesin tersebut, tetapi juga biaya keseluruhan operasi tim.”

Seri ini lebih sederhana daripada F1, memungkinkan tim untuk fokus pada perubahan suspensi dan penyetelan sayap serta hanya pada satu kompon ban. Tujuannya adalah untuk mempersiapkan dan melatih pengemudi, seperti mempelajari cara mengoperasikan rem, kopling, dan ban.

Mobil Akademi F1 menunggu F1 Academy Round 4, Race 2 di Sirkuit Zandvoort pada 25 Agustus. (Joe Portlock/Getty Images)

“Kami tidak mengerti, tapi ketika Anda bermain karting dan mengendarai mobil (satu tempat duduk), Anda menemukan koplingnya,” kata Biscay. “Jika Anda baru berusia 16 tahun dan belum pernah mengendarai mobil lain seperti yang diberikan orang tua Anda, Anda tidak mendapatkan pelajaran mengemudi di kehidupan nyata. Jadi ini adalah pertama kalinya Anda akan memiliki kopling dan harus melakukan start yang nyata, dan itu sudah merupakan sebuah langkah besar.”

Latihan mental dan fisik juga menjadi momen kunci pembelajaran pada level ini. Biscaye mengingat percakapan dengan Courtney Krohn, pemain wild card Miami, saat tes di Zandvoort awal tahun ini. Dia memiliki pengalaman yang baik dalam mobil pemain tunggal, tapi ini adalah pertama kalinya dia berada di dalam mobil F4. Zandvoort adalah jalur yang lebih sulit karena perbankan, yang digambarkan Biscay sebagai “sangat sulit dan membutuhkan banyak energi”.

“Courtney keluar dari mobil dan berkata kepada saya, ‘Saya belum siap untuk ini.’ Dibandingkan dengan beberapa jalan dan mobil yang pernah saya kendarai, ini sangat menuntut,'” kenang Biscay. Mental dan konsentrasi (lebih tinggi), setelah tiga hari pengujian, pengemudi benar-benar lelah.

“Saya pikir ini juga menunjukkan bahwa mobil F4 adalah sebuah langkah yang baik. Jika Anda ingin membuatnya aman dan menarik pada saat yang sama, untuk benar-benar mengajari mereka dan memberi mereka kesempatan untuk benar-benar beralih dari dunia karton ke Formula regional atau Piala Eropa atau F3 maju, Anda membutuhkannya di antaranya. Akademi F1 memberi mereka pelatihan hebat di lintasan tetapi di luar lintasan dengan semua dukungan dari tim F1 atau tim Akademi F1 mereka.

“Mereka mendapatkannya dan itu benar-benar sebuah paket yang mereka perlukan untuk berkembang setelahnya.”

Foto teratas: Joe Portlock/Getty Images; Desain: Eamonn Dalton/Atletis