Ikuti terus semua kisah Formula 1 terbesar. Daftar di sini terima buletin Prime Tire di kotak masuk Anda setiap hari Senin dan Jumat.
Ini resmi, semuanya – Formula 1 telah kembali ke Lone Star State.
Austin, Texas adalah rumah bagi Grand Prix Amerika Serikat dan Sirkuit Amerika, satu-satunya trek F1 yang dibangun khusus di negara tersebut. Konstruksi dimulai pada 21 Desember 2010, dan COTA bergabung dengan kalender hanya dua tahun kemudian (proses pengaspalan dimulai tiga bulan sebelum balapan perdana). MotoGP bergabung dengan sirkuit tersebut setahun setelah F1, dan Seri Piala NASCAR mulai hadir pada tahun 2021.
Desain COTA mengambil inspirasi dari perusahaan terhebat seperti Maggots dan Becketts dari Silverstone, namun memiliki keunikan tersendiri. Sebuah bendera Amerika berukuran raksasa dipasang di atas Tikungan 1 (karena, seperti yang mereka katakan, segalanya lebih besar di Texas), dan bintang-bintang serta garis-garis ikonik negara tersebut tersebar di seluruh desain lintasan. Kompleks ini tersebar di lahan seluas 1.500 hektar sekitar 15 mil di luar pusat kota Austin, yang dapat Anda lihat dari kejauhan dari lintasan. Sesuai dengan Texas Hill Country, pemandangan di sini penuh dengan perbukitan dan lintasannya memiliki perubahan ketinggian 130 kaki.
“Ini trek yang bagus, tidak hanya untuk seleksi, tapi mereka menampilkan balapan yang hebat dan ini adalah salah satu trek baru yang lebih mirip trek jadul yang saya rindukan dengan semua trek baru dan modern yang mereka rancang. Carlos Sainz mengatakan kepada Athletic pada bulan September. “Saya merindukan pengaruh trek jadul seperti Monza, seperti Suzuka, Silverstone, dan Austin. Ini trek baru, tapi terasa seperti trek jadul.”
Pada tahun 2023, Daniel Ricciardo berkata: “Di sini benar-benar terasa sangat Amerika.” “Dan itu adalah sesuatu yang kita semua manfaatkan dan atasi.”
Saat F1 bersiap untuk akhir pekan grand prix yang mencakup balapan sprint – inilah yang perlu Anda ketahui tentang COTA, trek kasar dengan tikungan berkecepatan rendah.
Spesifikasi dasar
Sebuah lagu untuk yang hebat
Hermann Tilke merancang COTA bekerja sama dengan HKS, sebuah firma arsitektur Amerika.
Seorang mantan pembalap dan insinyur, Tilke mendirikan Tilke Engineering pada tahun 1984 dan sejak itu menjadi salah satu desainer sirkuit paling terkenal (dan salah satu dari sedikit desainer yang diakui oleh FIA). Pekerjaan besar pertamanya di F1 terjadi pada tahun 1990-an ketika ia mengubah Österreichring Austria menjadi A1-Ring. Dia kemudian membantu merenovasi tempat-tempat seperti Circuit de Catalunya di Spanyol, Nürburgring di Jerman, dan Fuji Speedway di Jepang.
Tata letak COTA menyarankan beberapa segmen chip populer yang paling menonjol. Putaran 3-6 mengacu pada rangkaian Silverstone Maggots-Becketts-Chapel dan Suzuka S Curves. Babak 12-15 mengacu pada bagian Stadion Hockenheim.
Namun pembangunan COTA tidak berjalan mulus. Setelah perusahaan pengelola sirkuit mengalami masalah pendanaan dan perselisihan di balik layar lainnya, trek tersebut kehilangan pembayaran awal kepada Otoritas Formula 1. Bernie Ecclestone mengeluarkan peringatan kepada pemilik dan promotor pada bulan November 2011: Perbaiki pada bulan Desember atau ditarik dari jadwal tahun 2012.
Ketika kalender 2012 diumumkan, COTA untuk sementara dimasukkan dan konstruksi selesai tepat waktu untuk balapan bulan November dan secara resmi dibuka untuk umum pada pertengahan Oktober, dengan Mario Andretti mengemudikan putaran pertama.
Hal ini menandai berakhirnya periode tujuh tahun di mana F1 tidak berkompetisi di Amerika Serikat.
Sifat COTA yang tidak merata
Jalur ini dibangun di atas tanah liat serupa di Blackland Prairie Texas, yang cenderung melebar atau menyempit tergantung cuaca. Hal ini mengakibatkan lintasan menjadi lebih terjal selama bertahun-tahun. Hujan lebat pada tahun 2015 mulai menyapu tanah, merusak pipa drainase, dan menenggelamkan permukaan lintasan.
Meskipun pengemudi dan pengendara sepeda motor mengkritik jalan tersebut, perubahan tersebut baru dilakukan sebelum pandemi terjadi. COTA ditutup pada sebagian bulan Desember 2019 dan Januari 2020 untuk merutekan ulang pipa dan menyegel kembali di beberapa titik. Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA merupakan seri pertama yang mempertandingkan level baru. Penggeraknya mempunyai reaksi beragam dan kekhawatiran baru, seperti tingkat debu.
Pandemi global COVID-19 menghentikan kebangkitan dunia balap, dan MotoGP baru menanganinya pada tahun 2021. Bahkan dengan pemulihan, “Masih lebih buruk,” kata Fabio Quartararo dari Yamaha. Dia kemudian menambahkan: “Tapi ini hanya lelucon. Ini bukan trek MotoGP bagi saya.”
COTA membangun kembali seluruh trek pada musim dingin berikutnya, tetapi ketika F1 kembali ke Texas pada tahun 2022, mobil-mobil tersebut tampak terguncang selama latihan hari Jumat. Setahun kemudian, ketidakstabilan masih terjadi, meski tidak dibahas secara publik seperti sebelumnya.
Tahun ini, COTA menangani proyek renovasi besar-besaran, menyelesaikan tahap kedua dan terakhir pada bulan September. Proyek restorasi dimulai sebelum MotoGP pada bulan April dan selesai sebelum kompetisi WEC pada awal September. Menurut COTA, proyek ini membutuhkan lebih dari 18,076 ton aspal untuk melapisi kembali jalan permanen 20 jalur sepanjang 3,41 mil.
Mengingat permukaannya yang lebih mulus, waktu putaran diperkirakan akan lebih cepat tidak hanya untuk F1, tapi untuk semua seri yang berlaga di lintasan tersebut.
“Pengemudi dan pengendara akan merasa ini adalah jalan yang benar-benar berbeda,” kata Bobby Epstein, presiden COTA, dalam pengumumannya. Kami tahu bahwa renovasi sudah lama tertunda, dan meskipun akan kehilangan beberapa ‘karakter’, permukaan baru akan memberikan kecepatan luar biasa tinggi dan pengalaman yang sangat nyaman.”
Namun, proyek restorasi bukanlah satu-satunya perubahan di COTA. Menurut Andy Suchek, Wakil Presiden Olahraga Motor COTA, beberapa pembatasan telah diberlakukan dan drainase telah ditambahkan. Terkait pembatasan jalan raya, kamera juga telah ditambahkan di tempat-tempat yang sering melanggar peraturan. Menurut Suchek, satu-satunya perubahan trotoar yang akan mempengaruhi pembatasan jalan adalah di pintu keluar Tikungan 11, dimana trotoar beton telah diganti dengan outlet yang dipenuhi kerikil. Ia menambahkan, ini adalah ujian untuk tahun depan.
LEBIH DALAM
Pembatasan lintasan F1, menjelaskan: Bagaimana peraturan balap sederhana berubah menjadi subjek yang kompleks
Terakhir, bagian pinggirnya diperpendek di banyak tempat, seperti 1,5 meter di bagian dalam Tikungan 6 dan 13 di sisi kanan pengemudi, serta di bagian dalam Tikungan 14 dan 15 di sisi kiri pengemudi. Dulunya aspal, sekarang menjadi batu bulat. Hal ini akan membantu pengemudi tetap berada dalam batas jalan ketika mereka kehilangan momentum di lapangan.
Sebuah perjalanan menyusuri jalur kenangan olahraga motor
Putaran 1
Pembalap menyelesaikan setiap putaran dengan a Tingginya 133 kaki ke puncak tikungan 1, jalan keluar yang serius.
11 dan 12 jam
Jalur lurus utama pertama di sirkuit ini terletak di antara tikungan 11 dan 12 dan telah menjadi tuan rumah bagi event-event di F1 dan NASCAR.
Pada tahun 2021, kondisi hujan membuat pengemudi tidak bisa melihat. Martin Truex Jr. tidak melihat Michael McDowell melambat dan Truex menabrak bagian belakang mobil McDowell. Namun keadaan menjadi lebih buruk ketika Cole Custer memukul Truex dengan kecepatan penuh dan membuatnya terbang. Mobil Custer terbakar.
Di sisi F1, Lance Stroll dan Fernando Alonso yang saat itu hampir menjadi rekan satu tim, bertabrakan pada balapan tahun lalu. Alonso berusaha melewati Stroll dan mereka melakukan kontak yang menyebabkan Alonso berputar.
Sudut terakhir COTA didedikasikan untuk Mario Andretti, duta asli trek tersebut. Ia lolos babak pertama pada babak yang dibuka pada tahun 2012.
Andretti memenangkan kejuaraan dunia 1978 dan 12 kemenangan grand prix – namun kesuksesan motorsportnya tidak terbatas pada F1. Dia memenangkan Indianapolis 500 tahun 1969, Daytona 500 tahun 1967, dan empat gelar IndyCar.
LEBIH DALAM
Bagaimana konser F1 Taylor Swift membantu menyelamatkan Grand Prix Amerika Serikat
Foto dan Desain Grafis Terbaik: Drew Jordan/Atletis
