DAVID KOENIG, Penulis AP Airlines
DALLAS (AP) – Delta Dan Serikat telah menjadi maskapai penerbangan AS yang paling menguntungkan dengan berfokus pada pelanggan premium, dan juga memenangkan kembali sebagian besar wisatawan dengan anggaran terbatas.
Hal ini menekan maskapai penerbangan bertarif rendah yang lebih kecil seperti ini Maskapai Rohyang mengajukan pailit perlindungan pada hari Senin. Beberapa pakar industri perjalanan mengatakan masalah yang dialami Spirit berarti wisatawan beranggaran rendah hanya mempunyai pilihan yang lebih sedikit dan harga yang lebih tinggi.
Maskapai penerbangan diskon lainnya memiliki kondisi finansial yang jauh lebih baik dibandingkan Spirit, namun mereka juga tertinggal jauh dibandingkan maskapai penerbangan dengan layanan penuh. Pandemi COVID-19. Kebanyakan pakar industri berpendapat demikian Maskapai Perbatasan dan maskapai penerbangan berbiaya sangat rendah lainnya mengisi kekosongan tersebut jika Roh menyusutdan masih banyak persaingan untuk menjaga agar harga tidak meroket.
Spirit Airlines telah kehilangan lebih dari $2,2 miliar sejak awal tahun 2020. Frontier belum melaporkan laba setahun penuh sejak 2019, meski penurunan tersebut bisa saja berakhir tahun ini. Dan Perusahaan induk Allegiant Air masih menguntungkan, namun kurang menguntungkan dibandingkan sebelum pandemi.
1 dari 5
Angka-angka seperti itu – dan, tentu saja, mengiklankan maskapai penerbangan mereka sendiri – dibawa CEO United Airlines Scott Kirby baru-baru ini menyatakan bahwa maskapai penerbangan berbiaya rendah menjalankan “model bisnis yang cacat secara fundamental” dan bahwa pelanggan tidak suka terbang dengan maskapai tersebut.
Tarian Kirby mungkin terlalu dini, namun banyak analis yang khawatir dengan prospek jangka pendek dari maskapai penerbangan hemat, yang lebih murah namun mengenakan biaya lebih mahal dibandingkan maskapai besar.
Apa itu maskapai penerbangan bertarif rendah?
Maskapai penerbangan berbiaya rendah telah berkembang selama dua dekade terakhir dengan meremehkan maskapai penerbangan besar, sebagian besar disebabkan oleh rendahnya biaya, termasuk mempekerjakan pekerja muda yang berpenghasilan lebih rendah dibandingkan rekan-rekan mereka di Delta Air Lines, United, dan lainnya. Maskapai Amerika. Upah telah meningkat di seluruh industri selama dua tahun terakhir, namun hal ini telah mengikis keunggulan biaya.
Pada saat yang sama, maskapai penerbangan besar telah mengembangkan dan menyempurnakan tiket “ekonomi dasar” untuk bersaing langsung dengan Spirit, Frontier, dan maskapai berbiaya rendah lainnya untuk pelancong yang sensitif terhadap harga.
Maskapai penerbangan hemat juga menjadi tidak efisien dalam penggunaan pesawat dan manusia. Karena pertumbuhan mereka yang terhambat, mereka mendapatkan lebih dari yang seharusnya. Pada tahun 2019, pesawat Spirit rata-rata mengudara selama 12,3 jam setiap hari. Pada musim panas ini, rata-rata pesawat berada di darat tidak lebih dari dua jam setiap hari.
Biaya Spirit per mil meningkat 32 persen antara tahun 2019 dan 2023.
Masalah lainnya adalah maskapai penerbangan menambah terlalu banyak penerbangan. Maskapai penerbangan murah dan Maskapai Penerbangan Barat Daya termasuk di antara pelanggar terburuk, namun maskapai penerbangan dengan layanan lengkap telah menjamur. Maskapai penerbangan besar menambah lebih banyak penerbangan pada rute rekreasi domestik untuk mengimbangi penurunan perjalanan bisnis. Hasilnya: banyaknya kursi pada penerbangan ke tujuan wisata populer seperti Florida dan Las Vegas, sehingga menurunkan harga tiket kelas ekonomi khususnya.
Analis maskapai penerbangan TD Cowen, Tom Fitzgerald, mengatakan maskapai-maskapai penerbangan besar kini mengalami lonjakan dalam sisi perjalanan premium setelah berhasil melakukan penyesuaian dengan baik pada penawaran ekonomi dasar mereka.
“Setelah COVID, masyarakat bersedia membayar lebih untuk mendapatkan pengalaman penerbangan dan akomodasi yang lebih baik,” katanya, “dan maskapai penerbangan lama berada dalam posisi yang jauh lebih baik untuk memenuhi permintaan tersebut. Mereka memiliki perekonomian yang unggul, mereka memiliki gelar sarjana.
Mencari “sesuatu yang sedikit lebih baik” di udara
Maskapai penerbangan bertarif rendah merespons dengan mengikuti pepatah lama, jika Anda tidak bisa mengalahkan mereka, bergabunglah dengan mereka. Hal ini berarti memetik manfaat dengan melacak kekayaan rumah tangga yang tumbuh paling cepat di antara mereka yang berpenghasilan tinggi.
Maskapai Perbatasan tarif terorganisir Dibagi menjadi empat set di bulan Mei, pembeli tiket yang lebih mahal bisa mendapatkan tambahan seperti prioritas naik pesawat, lebih banyak ruang untuk kaki, dan bagasi terdaftar. Maskapai telah menghapus biaya perubahan atau pembatalan tiket kecuali paket termurah.
Semangat pun mengikuti pada bulan Agustus dengan perubahan serupa, memblokir kursi tengah dan mengenakan biaya lebih banyak kepada penumpang untuk kenyamanan kursi di lorong dan dekat jendela.
Jet Blue AirwaysMaskapai ini, yang mulai terbang lebih dari 20 tahun yang lalu sebagai maskapai penerbangan berbiaya rendah namun memiliki kemudahan, kini terguncang oleh kerugian yang terus menerus selama bertahun-tahun. Di bawah CEO baru Joanna Geraghty, wanita pertama yang memimpin maskapai penerbangan besar AS, JetBlue memotong rute-rute yang tidak menguntungkan, memperkuat pasar-pasar utama termasuk Timur Laut dan Florida dan menunda pengiriman pesawat baru senilai $3 miliar.
Mungkin yang terbesar perubahan akan datang di Southwest Airlines. Mulai tahun depan, Southwestern akan turun setengah abad tradisi “duduk terbuka”. — penumpang memilih tempat duduk mereka setelah menaiki pesawat. Para eksekutif mengatakan survei ekstensif menunjukkan bahwa 80 persen pelanggan lebih memilih kursi yang telah ditentukan, dan hal ini terutama berlaku bagi pelancong bisnis.
“Ada preferensi yang jelas terhadap premi yang lebih banyak,” kata CEO Southwest Robert Jordan, yang baru saja keluar dari pandemi ini. “Premium mendefinisikan dirinya sendiri — entah itu ruang kaki ekstra, kelas satu untuk Eropa, apa pun itu — tapi ada peningkatan selera terhadap premium, sesuatu yang sedikit lebih baik.”
Jordan mengatakan tidak jelas mengapa permintaan akan produk dan pengalaman kelas atas tumbuh begitu cepat, namun angka kekayaan memberikan satu penjelasan.
Seperlima rumah tangga teratas di AS berdasarkan pendapatan menambah kekayaan sebesar $35 triliun sejak tahun 2019, hampir sembilan kali lipat kekayaan kelompok seperlima menengah. Federal Reserve. Hal ini memberikan banyak uang bagi rumah tangga terkaya untuk dibelanjakan pada perjalanan premium.
Pesawat yang lebih padat juga dapat mendorong penumpang untuk merogoh kocek lebih dalam untuk menghindari kursi tengah di bagian belakang pesawat.
Apa pun alasannya, para eksekutif Delta memperkirakan penjualan tiket premium akan melebihi pendapatan maskapai dari tiket kabin dasar pada tahun 2027.
masalah Amerika?
Di belahan dunia lain, kinerja maskapai berbiaya rendah sangat baik. Mereka telah bangkit kembali dari pandemi seperti halnya pesaing kuat mereka.
Beberapa pakar industri mengatakan bahwa meskipun maskapai penerbangan bertarif rendah di Asia dan Eropa selalu menarik beragam penumpang, wisatawan kaya dan kelas menengah di Amerika Serikat tidak terlalu tertarik dengan maskapai berbiaya rendah.
Analis JPMorgan Jamie Baker mengatakan dia punya banyak teman kuliah yang bekerja di London. Terbang dengan maskapai penerbangan Irlandia Ryanair sepanjang waktu, tapi dia hampir tidak mengenal siapa pun yang pernah berada di pesawat Spirit atau Frontier.
“Tidak ada stigma yang melekat pada penerbangan Ryanair atau easyJet di Eropa. Pada titik ini – untuk tidak membangkitkan semangat atau menendang mereka ketika mereka jatuh – itulah yang menjadi umpan bagi maskapai ini,” kata Baker baru-baru ini di hadapan para pilot maskapai penerbangan lainnya yang diiringi tawa.
Memantau kompetisi
CEO Delta Ed Bastian Kirby dari United kurang mempunyai sikap terhadap “operator kelas rendah” di AS.
“Saya tidak melihat segmen ini akan hilang,” kata Bastian minggu ini setelah Spirit mengajukan kebangkrutan. “Saya pikir ada pasar untuk itu.”
Pada saat yang sama, katanya, tindakan besar yang diambil oleh maskapai penerbangan berbiaya sangat rendah tidak akan berdampak pada maskapai penerbangannya. Delta menargetkan wisatawan premium, namun memperkenalkan tarif ekonomi dasar satu dekade lalu ketika diskon muncul sebagai ancaman yang semakin besar untuk memburu sebagian pelanggan Delta.
“Menyebut diri Anda sebagai maskapai premium dan benar-benar menjadi maskapai premium adalah dua hal yang berbeda,” kata Bastian. “Yang penting bukanlah ukuran kursi atau seberapa banyak ruang yang Anda miliki; ini adalah pengalaman keseluruhan.”
Awalnya diterbitkan:
