EV ishlab chiqaruvchisi Rivianning “noqulay o’smirlik yillaridan” chiqishi rejasi

Muallif: Queenie Vong va Laurens Darmiento, Los Angeles Times

Lars Dennert yashil o’rmon uchun 100 ming dollar to’lagan Rivian R1S, elektr SUV, u plyaj, qor va cho’lga oilaviy sayohatlarda haydashni yoqtiradi.

Bu yil u Rivianning kelajagi uchun pul tikib, kamida 10 000 dollar sarfladi. Rivian aktsiyalari, bu deyarli g’olib bo’lmagan.

“Men yo’lda yana bir Tesla bo’lishiga umid qilaman [Rivian] gullab-yashnaydi va ularning aktsiyalari narxi buni aks ettiradi “, dedi ko’chmas mulkni rivojlantirish va mulkni boshqarishda ishlaydigan 56 yoshli Pasadena fuqarosi.

Irvine kompaniyasi rentabellik sari qo’pol yo’lni bosib o’tishga harakat qilayotgan Dennert kabi muxlislarga ishonadi.

Rivian Automotive Inc o’tgan yili 50 100 ga yaqin avtomobil sotgan va bu o’zining R1S kompaniyasi ekanligi bilan maqtangan. eng ko’p sotiladigan SUV Kaliforniyada yuqoridagi $70 000 narx kategoriyasida. Kompaniya shuningdek, pikap va yuk tashish furgonlarini ishlab chiqaradi.

Shunga qaramay, ishlab chiqarish prognozlari o’tkazib yuborilganligi sababli Rivianning aktsiyalari bu yil taxminan 50% ga kamaydi. Uoll-strit taxminlari. Rivian, shuningdek, uchinchi chorakda 1,1 milliard dollar yoki ulush uchun 1,08 dollarlik sof zararni o’z ichiga olgan katta yo’qotishlarni ko’paytirmoqda.

Sarmoyadorlarning bezovtaligi sharoitida kompaniya ta’minot zanjiri muammolari bilan kurashmoqda, iste’molchilar xarajatlardan ehtiyot bo’lishadi va endi Donald Trumpning ikkinchi ma’muriyati ostida EV siyosatidagi mumkin bo’lgan o’zgarishlar.

Bu yordam bermadi FiskerJanubiy Kaliforniya raqobatchisi, bu yil bankrotlikdan himoya qilish uchun ariza berdi.

Shu oyda yopilgan Volkswagen Group bilan 5,8 milliard dollarlik qo’shma korxona EV ishlab chiqaruvchisi uchun hayot chizig’ini kengaytirdi va unga 70 000 dollardan boshlanadigan qimmatbaho SUV va R1T pikapidan tashqari arzonroq transport vositalarini ishlab chiqish uchun kapital berdi.

Rivian, shuningdek, Mitsubishi kompaniyasidan sotib olgan va 45 000 dollardan boshlanadigan va 2026-yilda sotuvga chiqariladigan kichikroq va arzonroq SUV R2 ni ishlab chiqaradigan yagona zavodini Ill., Normal shahrida kengaytirmoqda.

Bundan tashqari, VW Rivianning texnologiya sohasidagi tajribasidan foyda ko’radi, chunki ikki avtomobil ishlab chiqaruvchisi avtomobil dasturiy ta’minotida birgalikda ishlaydi, deydi tahlilchilar.

“Yaxshi xabar shuki [Rivian’s] Oldinda uchish-qo’nish yo’lagi bor. Ular moliyaviy jihatdan jarlikdan haydamoqchi emas. Shunday qilib, ularda bu kuchlarga qarshi ishlashni davom ettirish uchun biroz vaqt bor”, dedi Karl Brauer, iSeeCars.com, avtomobil tadqiqotlari veb-saytining ijrochi tahlilchisi.

Intervyuda Rivianning bosh ijrochi direktori va asoschisi RJ Scaringe kompaniyani o’zining “noqulay o’smirlik yillarida” tasvirlab berdi.

41 yoshli Scaringe, Rivianning EV bozoridagi ta’siriga ishora qilib, “Men kompaniyani boshlagan birinchi kundan beri hech qachon ta’sir o’tkazish qobiliyatimizga nisbatan optimist bo’lmaganman”, dedi. “Men hech qachon o’zimni kuchli his qilmaganman … bugun bizning mavjudligimizning ahamiyati atrofida.”

O’sib borayotgan og’riqlar

Muhandisning o’g’li va bolaligida mashinalarga berilib ketgan Scaringe o’z biznesini boshlash istagini erta bilar edi. MIT muhandislik doktori 2009 yilda Rivianga asos solganida, uning orzusini ro’yobga chiqardi, uning nomi Floridadagi Hindiston daryosidan kelib chiqqan, Skaringe yoshligini o’tkazgan.

O’sha paytda kompaniya Floridada joylashgan bo’lib, yonilg’i tejaydigan sport avtomobilini ishlab chiqarishga e’tibor qaratgan edi, ammo Scaringe barqarorlik bo’yicha kattaroq iz qoldirishni xohlardi. Shuhratparast tadbirkor elektr pikaplar va SUVlar ustida ishlay boshladi va avtomobil sanoatiga yaqinroq bo’lish uchun Michiganga ko’chib o’tdi.

2018-yilgi LA avtosalonida Rivian nihoyat oʻzining debyut mashinasini, texnologiya bilan sanoatni hayratga solgan premium elektr pikapini namoyish etdi. Avtomobilning tuproqli ohanglari, qutisimon dizayni va oval faralari ham Teslaning nafis dizayni bilan keskin farq qildi.

Bir yil o’tgach, Amazon kompaniyaga 700 million dollar sarmoya kiritib, 100 000 dona yuk mashinasiga buyurtma berganida, Rivian davlat to’ntarishini amalga oshirdi. 2020 yilda kompaniya boy iste’dodli muhandislarga ega Irvine shahriga ko’chib o’tdi.

Rivian 2021 yilda qimmatli qog’ozlar pufagi sharoitida ommaviy sotiladigan kompaniyaga aylandi. EV sotuvi ko’tarilishi kutilganda uning aktsiyalari qisqa vaqt ichida har bir aksiya uchun 170 dollarga yetdi, kompaniyaning bahosi esa 150 milliard dollardan oshib, Ford kabi avtomobil gigantlarini ortda qoldirdi.

Ammo uning ommaviy debyutidan keyin Rivianning taqdiri o’zgardi. Pandemiya bilan bog’liq ta’minot taqchilligi ishlab chiqarishni sekinlashtirdi va investorlarning ishonchini silkitdi, chunki kompaniya minglab mijozlar buyurtmalarini to’ldira olmadi.

Bugungi kunda Rivian aktsiyalari har bir aksiya uchun 10 dollar atrofida baholanmoqda, chunki kompaniya yuqori foiz stavkalari va potentsial xaridorlarning transport vositalarini qayta zaryadlash mumkin bo’lgan doimiy tashvishlari tufayli siqilgan EV bozoridagi sekinlashuvdan ta’sirlanishda davom etmoqda.

Yana bir qiyinchilik: Taxminan 70 000 dollardan boshlanadigan ro’yxat narxlari bilan kompaniya sanoat yetakchisi Tesla bilan qattiq raqobatga duch keladi, uning eng arzon avtomobili Model 3 ni 45 000 dollardan kamroq narxga sotib olish mumkin.

Yo’qotishlarni to’xtatish uchun Rivian shu yil boshida 16,700 dan ortiq ishchi kuchining 10 foizini qisqartirdi (Orange County Business Journal ma’lumotlariga ko’ra, u 2023 yilda mahalliy miqyosda 2,200 ga yaqin ishlagan). Va o’tgan oy, Rivian 2024 yillik ishlab chiqarish taxminlarini pasaytirdi 47 000 dan 49 000 tagacha avtomobilga yetkazib berish zanjiri muammosiga tayanib, xabarlarga ko’ra, buyurtma aralashmasi tufayli kompaniya elektr motorlarini qurish uchun etarli mis o’rashlarisiz qoldi.

Operatsiyalar bo’yicha bosh direktor Xaver Varela yaqinda tahlilchilarga Rivian “qisqa muddatli cheklov”ga duch kelganini va “rekord vaqt ichida yangi imkoniyatlarni oshirayotganini” aytdi.

Shu bilan birga, siyosatdagi o’zgarishlar hali ham oldinda va EV bozoriga uzoq muddatli ta’sir ko’rsatishi mumkin.

saylangan prezident Donald Tramp elektr transport vositalarini tanqid qildi va soliq imtiyozlari va EV savdosini kuchaytiruvchi siyosatlarni bekor qilishi mumkin.

To’g’ridan-to’g’ri: elektr transport vositalarini sotib oluvchilar uchun 7500 dollarlik soliq imtiyozi – bu foyda keltirishi mumkin bo’lgan harakat Teslabu allaqachon o’z mashinalarini arzonroq narxda sotishga va daromad olishga qodir, lekin Rivian kabi raqiblarga zarar etkazishi mumkin. Ilon MaskTesla-ga rahbarlik qilgan, ovozli tarafdori bo’lgan Tramp va o’zining prezidentlik kampaniyasiga millionlarni to’pladi.

Rivian xaridorlari boy va odatda soliq imtiyoziga ega bo’lmasa-da, transport vositalarini ijaraga olgan haydovchilar ko’pincha undan foydalanishlari mumkin. Scaringe kreditning ahamiyatini minimallashtirib, Rivian hukumat siyosatiga tayanmaydigan mashinalar yaratishi kerakligini ta’kidladi.

Needham & Co. tahlilchisi Kris Pirs bu fikrga qo’shilmaydi va har bir savdo muhimligini aytadi. “Agar kamroq odam lizing orqali ushbu kreditni olish imkoniyatiga ega bo’lsa, bu Rivianga talab kamroq bo’ladi”, dedi u.

Rivian, shuningdek, Trump ma’muriyati ostida import xarajatlarini oshirishi mumkin bo’lgan potentsial tariflar bilan kurashishi kerak. Scaringe kompaniyaning uchinchi chorakdagi daromadlari haqida tahlilchilarga uning manbalaridan kelgan xorijiy etkazib beruvchilar katta tariflarga duchor bo’lmasligini aytdi.

Oldinda yo’l

Ehtimol, Rivianning eng katta muammosi gazda ishlaydigan avtomobillar va yuk mashinalari bilan solishtirganda raqobatbardosh narxlarda avtomobillarni yaratishdir – hatto uchinchi chorakda sotgan har bir avtomobil uchun 39 100 dollar yalpi yo’qotish qayd etilgan. Va bu yo’qotishlar uning boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilariga emissiya kreditlarini sotish qobiliyatiga qaramay keldi, bu yil taxminan 300 million dollar kutmoqda.

Yaqinda kompaniya o’zining prognoz qilingan to’g’rilangan yillik zararini yil davomida 2,88 milliard dollarga oshirdi, biroq u R1 SUV va pikaplarning ikkinchi avlodini joriy etish orqali xarajatlarni kamaytirish choralarini ko’rdi. Qayta ishlab chiqilgan avtomobillar kamroq va arzonroq qismlardan foydalangan holda uzoqroq masofaga va yaxshi ishlashga ega.

Elektr transport vositalarida ECU deb nomlangan elektron platalar yoki elektron boshqaruv bloklari mavjud bo’lib, ular avtomobildagi tizimlarni boshqarib, dvigatel, tormoz va boshqa funktsiyalarning muammosiz ishlashiga imkon beradi. Yangi avlod avtomobillari ularning sonini 17 dan yettitaga qisqartirdi, bu esa dasturiy ta’minotni yangilashni osonlashtirgan holda xarajatlarni kamaytiradi.

“Sizda turar-joy majmuasi bo’lsa va hammada tushdi mashinasi va mikroto’lqinli pech bo’lsa, bittasi juda yaxshi tayyorlangan professional oshxonasi bo’lgan turar-joy majmuasiga o’xshaydi”, dedi Scaringe.

Ikkinchi avlod modellari uch motorli variantni o’z ichiga oladi, bu kompaniyaning asosiy SUV va ikkita motorli yuk mashinalari modellari o’rtasidagi farqni va uning 1000 ot kuchidan ko’proq ishlab chiqaradigan to’rt motorli eng yaxshi variantini o’z ichiga oladi. Yangi modellarning stiker narxi taxminan 70 000 dollardan 100 000 dollargacha o’zgarib turadi.

Avtomobil ishlab chiqaruvchisi bilan strategik ittifoq tuza olmagan Fiskerdan farqli o’laroq, Rivian allaqachon Volkswagen bilan munosabatlaridan foyda ko’rgan.

Rivian nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisidan 1 milliard dollar oldi, Scaringe kompaniya o’zi xohlagancha sarflashi mumkinligini aytdi. Buning evaziga VW Rivianning elektr arxitekturasi va dasturiy ta’minotidan o’zi tanlagan har qanday model uchun asos sifatida foydalanishi mumkin bo’ladi.

“Menimcha, odamlar Rivianning bu texnologiyaga ega ekanligiga shubha bilan qarashgan”, dedi Pirs. “Volkswagen raqobatlashmoqchi. Ular mashinalarni sotish xarajatlarini kamaytirishlari kerak va ular buni shunday qilishlari mumkin deb o’ylashadi.

Ilgari Rivian yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilar bilan, jumladan, Ford bilan elektr transport vositalarini ishlab chiqarish uchun shartnomalar tuzgan. Hozircha yangi qo‘shma korxonaning dastlabki natijalarining ayrimlari umid baxsh etmoqda.

“Bu haqiqatan ham qiziqarli va qiziqarli brendlar portfeliga ega bo’lgan dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri bo’lib, u dasturiy ta’minot arxitekturasini va elektronika arxitekturasini Rivian platformasiga ko’chirishga qaror qiladi”, dedi Scaringe.

Rivianning ustuvor vazifalari orasida nafaqat normal, Ill.-ni kengaytirish, balki 2023-yilda 5,4 milliard dollar yo‘qotganidan so‘ng shu yil boshida to‘xtatilgan Stanton Springsdagi zavod qurilishini qayta boshlash ham bor. Kompaniya yana bir qancha modellarni ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. R3 deb nomlangan kichikroq SUV, shu jumladan, R2 dan arzonroq bo’ladi.