Sistem Bay Area Rapid Transit akan mengubah jadwal keretanya pada 13 Januari seiring peralihan ke sistem kendali kereta modern dan berkoordinasi dengan lembaga transit lain untuk menyediakan layanan yang lebih nyaman, menurut siaran pers lembaga tersebut.
Alicia Trost, kepala komunikasi BART, memberikan nasihat bagi masyarakat yang bergantung pada angkutan umum periksa waktu kereta Agar tidak kaget dengan jadwal baru, biasanya mereka melakukan perubahan.
“Orang-orang menjadi sangat terbiasa dengan jadwal mereka,” kata Trost. “Mereka tahu kereta mereka akan tiba tepat dalam satu menit, dan terkadang menit-menit itu berubah ketika kami memperbarui jadwalnya.”
Perubahan ini terjadi karena banyak agen transit Bay Area menyinkronkan jadwal untuk meningkatkan transfer antar sistem, sebuah langkah yang dikenal sebagai Big Synch. Hal ini bertujuan untuk memberikan waktu tunggu yang lebih sedikit dan transfer antar layanan yang lebih nyaman dan lancar, kata Trost.
Agen transit Bay Area menyesuaikan jadwal mereka dua kali setahun, sekali pada pertengahan Agustus dan sekali pada pertengahan Januari. Siaran pers BART mencatat jumlah agen transit yang akan melakukan perubahan jadwal penuh mulai tahun 2022 meningkat dari empat menjadi 19.
“Sekarang semakin banyak agensi yang memperbarui jadwal mereka pada waktu yang sama, dan hal ini sangat bagus untuk pengendara; Jadi tidak akan ada perubahan permanen, kata Trost. “Tujuannya adalah untuk mendapatkan semua perubahan pada saat yang bersamaan, sehingga pengendara dapat memahami dampaknya terhadap perjalanan mereka, terutama jika mereka harus menerima banyak agensi.”
BART juga mengumumkan bahwa mereka akan melakukan transisi ke sistem manajemen berbasis komunikasi modern. BART saat ini mengoperasikan kereta api dalam sistem blok tetap, yang berarti hanya satu kereta api yang dapat berada di suatu bagian jalur dalam satu waktu. Sistem penuaan perlu diubah karena belum berubah sejak BART pertama kali memulai layanannya 50 tahun lalu. Hal ini menyebabkan kereta melambat atau berhenti meskipun tidak berada di dekat stasiun.
Sistem berbasis komunikasi berarti kereta api “terus-menerus berhubungan satu sama lain” dan kerangka utama, kata Trost, memungkinkan BART untuk menjalankan lebih banyak kereta lebih sering daripada mengkhawatirkan blok tertentu dalam tata letak lintasan.
Trost mengatakan peningkatan ini akan meningkatkan layanan, khususnya melalui Transbay Tube dan melalui persimpangan Oakland Way, yang merupakan titik hambatan bagi sistem transit. Dengan kontrol baru ini, BART berencana menjalankan 28 kereta per jam melalui Transbay Tube pada tahun 2030 dan hingga 30 kereta per jam pada tahun 2032. Saat ini, 24 kereta per jam dapat berjalan di setiap arah.
Bagian trek pertama yang ditingkatkan adalah antara Millbrae dan Colma. Layanan Jalur Kuning dijadwalkan berakhir di Bandara Internasional San Francisco, bukan di Millbrae karena kru konstruksi bekerja untuk meningkatkan sistem kendali kereta setelah jam 9 malam.
Setelah jam 9 malam, kereta berangkat setiap 15 menit antara Stasiun Millbrae dan SFO, dan penumpang dapat berpindah platform di SFO untuk naik kereta Jalur Kuning untuk menyelesaikan perjalanan mereka. Dua dari empat kereta setiap jam juga akan dijadwalkan dengan jadwal layanan Caltrain 30 menit untuk memungkinkan pengendara Millbrae berpindah antara Caltrain dan BART. Di SFO, penumpang yang menuju Millbrae dapat berpindah dari peron ke kereta yang ditunjuk sebagai kereta Jalur Kuning ke Millbrae.
Penumpang tidak perlu pindah ke layanan Millbrae setelah tengah malam, karena empat kereta Jalur Kuning ke stasiun SFO berangkat ke Millbrae. Kereta terakhir malam ini melewati SFO dan langsung menuju Millbrae seperti yang ditunjukkan pada jadwal saat ini.
Menurut Trost, jadwal ini akan berlaku selama beberapa tahun dan tidak ada waktu untuk menghentikan pembangunan.
