Para pemukim awal di Santa Cruz County dari timur dengan cepat menyadari sumber daya alam di wilayah tersebut, termasuk pohon kayu merah untuk kayu dan kapur untuk semen, serta tanah dasar sungai yang subur untuk pertanian. Masalah pada awalnya adalah bagaimana mengeluarkan sumber daya ini dari daerah tersebut. Rel kereta api menjadi penting seiring berjalannya waktu, namun jalur kereta api mahal dan membutuhkan waktu lama untuk dibangun melalui pegunungan.
Transportasi truk adalah pendekatan logis untuk mengekspor kayu, kapur, dan produk pertanian, dan sebagai hasilnya, Santa Cruz County telah lama mengalami pembangunan jalan, termasuk konstruksi dan kerusakan yang diakibatkannya. Runtuhnya tanggul luar setinggi 150 kaki di Pantai Santa Cruz pada tanggal 23 Desember, tanpa penyebab yang jelas, adalah contoh terbaru dari kesulitan dalam memelihara tanggul di sepanjang pantai berenergi tinggi.
Sekitar tahun 1861, William W. Waddell, yang pindah dari Kentucky dan membangun beberapa pabrik penggergajian kayu di daerah tersebut, membangun pabrik terbesar dan terlama yang beroperasi sekitar 2,5 mil di Waddell Creek, sebelah utara Davenport. Waddell membangun cara untuk mengirimkan kayu ke pantai dan mulai membangun dermaga sepanjang 1.000 kaki di sana. Proyek ini segera ditinggalkan ketika pengemudi tiang pancang menemukan batuan padat. Dia memutuskan untuk memperpanjang jalan tiga mil ke utara menuju Pantai Cove, garis pantai terlindung di sebelah timur New Year’s Point (Año Nuevo), di mana dia berhasil membangun dermaga setinggi 700 kaki. Cara ini berhasil, dan ratusan ribu batang kayu diangkut antara pabrik dan dermaga dengan kereta kuda hingga hancur akibat badai pada bulan Januari 1865.
Rel kereta api sepanjang tiga mil dibangun di sepanjang dasar Waddell Bluffs untuk menggantikan kereta kuda, dan sebagian dermaga juga tersapu badai pada bulan April 1871. Dermaga baru segera diperbaiki dan lalu lintas kayu dilanjutkan. Karir Waddell tiba-tiba berakhir ketika dia dianiaya dan dibunuh oleh beruang saat berburu pada bulan Oktober 1875. Penebangan dan pengangkutan terus berlanjut, tetapi pendirian Taman Negara Bagian Big Basin Redwoods pada tahun 1902 mengakhiri industri kayu di Waddell. baskom air.
Tidak ada yang tersisa dari dermaga asli tersebut, namun erosi tebing yang luas dan gerusan pantai akibat musim dingin El Niño yang keras pada tahun 1983 menyingkap fondasi salah satu dermaga asli Waddell. Ketika Dermaga Waddell dibangun dan awalnya digunakan sebagai titik pelayaran, lokasinya berada di Santa Cruz County. Perubahan lokasi garis kabupaten pada tahun 1868 menempatkannya di Kabupaten San Mateo.
Kapten John Davenport, yang beremigrasi dari Rhode Island ke California pada tahun 1849, merupakan salah satu orang pertama, jika bukan orang pertama, yang mulai melakukan perburuan paus di pesisir pantai. Davenport memulai industri ini di Monterey dan kemudian pindah ke utara Davenport pada tahun 1867 ke Soquel dan kemudian ke El Jarro Point. Dalam bahasa Spanyol, El Jarro berarti toples, toples, atau bejana gerabah, tetapi mengapa tempat di utara Davenport ini diberi nama ini tidak pernah jelas bagi saya. Teras pantai datar di titik ini terkenal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir yang diusulkan oleh PG&E untuk lokasi tersebut pada tahun 1969, yang akan menjadi pembangkit listrik tenaga nuklir terbesar di negara tersebut. Selama bertahun-tahun, penentangan lokal dan realisasi dari banyak kekhawatiran mengenai pembangkit listrik tenaga nuklir menyebabkan penolakan proposal tersebut.
Bersama John King, Davenport membangun dermaga setinggi 400 kaki di tempat yang sekarang disebut Davenport Landing. Dari tahun 1870-an hingga pergantian abad terakhir, terdapat sebuah desa kecil dengan dua hotel, dua toko umum, toko pandai besi dan daging, galangan kapal, dermaga, dan empat rumah. Dermaga aslinya digambarkan sebagai tempat pengiriman mortar, kayu, stringer, dan tiang. Namun terdapat perdebatan yang cukup besar di kalangan sejarawan mengenai apakah Davenport Landing sebenarnya adalah stasiun penangkapan ikan paus dalam arti teknis yang sempit. Sebagian besar desa hancur akibat kebakaran pada tahun 1915, dan saat ini tidak ada yang tersisa dari Dermaga Davenport-King yang asli atau desa tua tersebut.
Pada akhir tahun 1930-an, dermaga setinggi 2.600 kaki dibangun di Davenport untuk mengirimkan semen melalui laut melintasi Highway 1 dari pabrik semen. Kerusakan akibat gelombang selama konstruksi menyebabkan para insinyur mengubah ujung luar dermaga menjadi arah gelombang dominan ke utara. Dermaga tersebut memiliki dua pipa berdiameter 12 inci untuk memuat semen kering, serta saluran air berukuran 3 inci ke pabrik semen dan pipa berukuran 6 inci untuk bahan bakar minyak. Semen SS, yang digunakan untuk mengirimkan semen kering, hanya bertahan selama 15 tahun hingga tahun 1955, ketika kondisi pasang surut membuat kapal tersebut terlalu berbahaya untuk ditambatkan di ujung luar dermaga. Selama bertahun-tahun, tiang pondasi asli secara bertahap menyerah pada gelombang, dan saat ini hanya dua tiang terdalam yang tersisa. Hal ini terlihat dari tebing pabrik semen di sepanjang Jalan Raya 1, dimana terdapat tanjakan lebar di sisi jalan laut di samping rel kereta api.
Dermaga lain terletak satu mil di bawah Davenport, di muara Liddell Creek, yang dikenal sebagai Pantai Bonny Doon. Nama Liddell Creek diambil dari nama George Liddell, yang membangun pabrik penggergajian kayu di sepanjang sungai pada tahun 1851. Dia adalah seorang insinyur sipil dan kontraktor Inggris yang berimigrasi ke California pada tahun 1850. Pantai ini sebelumnya dikenal sebagai Williams Landing dan Williams Chute dan dinamai menurut namanya. Keempat bersaudara Williams—James, John, Squire, dan Isaac—adalah pemukim awal di wilayah tersebut. James dan saudaranya Isaac terlibat dalam produksi kayu dan kapur di Rancho Arroyo de la Laguna selama bertahun-tahun. Mereka dilaporkan membangun dermaga pada tahun 1853 untuk mengangkut kayu dan kapur, tetapi dermaga tersebut ditinggalkan pada tahun 1869.
Pada tahun 1889, Williams Landing dibuka oleh George Olive and Co. diambil alih dan diaktifkan kembali dan dikenal sebagai Olive Landing. Perusahaan menganggap lokasi tersebut menarik karena mereka memiliki pabrik penggergajian kayu di dekatnya dan diperlukan dermaga pemuatan yang nyaman. Perusahaan mengembangkan sirkuit menggunakan jangkar atau kabel seberat 5.000 pon ke jangkar 800 kaki dari menara di atas batu. Sangkar kawat digunakan untuk mengangkut kayu di bawah ombak ke kapal, yang hampir ditambatkan dengan tali. Lebih banyak sejarah dermaga yang akan datang.
Gary Griggs adalah Profesor Terhormat Ilmu Bumi dan Planet di Universitas Santa Cruz. Dia dapat dihubungi di griggs@ucsc.edu. Kunjungi tiang depan halaman belakang laut seymourcenter.ucsc.edu/ouroceanbackyard.
Awalnya diterbitkan:
