Jalur khusus bus, trotoar, jalur sepeda, perbaikan halte bus, dan proyek kereta ringan dapat membuat mobil penumpang tunggal keluar dari jalan raya dan memindahkan penumpang ke angkutan massal – pipa knalpot mengurangi emisi dan mengurangi hambatan – mungkin memerlukan tinjauan lingkungan yang panjang. manfaat lingkungan yang prospektif.
Perundang-undangan yang diperkenalkan di Sacramento pada hari Selasa, 14 Januari, akan terus mengizinkan proyek transit untuk mengabaikan tinjauan lingkungan negara bagian, namun satu perbedaan besar adalah bahwa RUU Senat 71 akan membuat pengecualian tinjauan lingkungan menjadi permanen dan memperluas penerapannya.
TERKAIT: Dublin mulai merencanakan proyek pelebaran jalan raya yang kontroversial
Jika RUU tersebut disahkan, beberapa dari proyek-proyek ini, yang beberapa di antaranya kontroversial dan kemungkinan besar akan mendapat tentangan, berarti bahwa banyak dari proyek-proyek ini dapat dipercepat di California Selatan, khususnya di Los Angeles County, tempat Metro Los Angeles dan Metro Los Angeles berada. Kota Los Angeles diaktifkan. proyek transportasi alternatif.
“Kita membutuhkan lebih banyak angkutan umum di California, dan kita membutuhkannya di Bay Area dan Los Angeles,” kata Senator negara bagian Scott Wiener, D-San Francisco, yang menulis SB71. “Ini adalah proyek yang ramah lingkungan. Kita tidak perlu mengasosiasikan mereka dengan keahlian ekologi.”
Wiener menulis rancangan undang-undang yang disahkan pada tahun 2020 dan 2022, dan pada tahun 2024 oleh Anggota Majelis Alex Lee, D-Milpitas, dikecualikan dari peninjauan rancangan undang-undang Undang-undang Kualitas Lingkungan California (CEQA) termasuk pejalan kaki, fasilitas dan jalur sepeda, angkutan cepat bus, konversi. dari jalur tujuan umum hingga jalur khusus mobil atau bus dan proyek kereta api ringan dengan jalur khusus.
SB922 Wiener akan habis masa berlakunya pada tahun 2029, dan klausul penghentiannya mungkin menghalangi lembaga transit dan kota untuk mengambil keuntungan, karena proyek sering kali belum siap untuk dibangun selama beberapa tahun, melampaui tahun 2029. . SB71 menghapus aturan matahari terbenam dan menjadikan pengecualian tersebut permanen. , jelas Wiener.
RUU baru ini memperluas daftarnya dengan menambahkan jenis proyek berikut: penerangan halte bus dan halte bus; jasa transportasi dan penyeberangan, pemeliharaan infrastruktur angkutan massal. Berdasarkan RUU tersebut, proyek-proyek yang tidak dikecualikan dari CEQA mencakup rencana yang akan mengganggu perumahan yang terjangkau, misalnya.
Dalam empat tahun terakhir, insentif CEQA telah mempercepat 92 proyek di negara bagian tersebut, kata Wiener.
“Kami tahu bahwa penambahan jalur transit merupakan suatu keuntungan bagi lingkungan,” kata Wiener. “Memiliki pengabaian CEQA ini masuk akal di dunia.”
RUU ini didukung oleh Move LA, sebuah kelompok yang bekerja untuk meningkatkan layanan bus dan kereta api di Los Angeles County.
“Saat kita menghadapi dampak perubahan iklim yang semakin cepat, termasuk kebakaran yang terjadi di Los Angeles, kita perlu mempercepat proyek yang memberikan alternatif mengemudi yang terjangkau bagi masyarakat,” kata Eli Lipman, direktur eksekutif Move LA, dalam tanggapan emailnya.
Namun apakah lebih cepat jika menggunakan bus yang beroperasi pada jalur berbeda, setidaknya pada jam sibuk?
“Tentu saja mereka membantu,” kata Joe Linton, editor Streetsblog di Los Angeles. “Saya naik bus di jalur bus Wilshire Boulevard di pusat kota LA dan itu pasti lebih baik.”
Coba hitung saja, kata Bart Reed, direktur eksekutif The Transit Coalition, sebuah organisasi nirlaba yang mendukung angkutan umum di California Selatan.
“Di jalur bus, satu bus menampung 40 orang dan itu berarti 40 mobil,” kata Reid. “Jadi ada 40 orang di dalam bus, berangkat kerja lebih cepat dan pulang lebih cepat.”
Namun Wiener mengatakan L.A. Metro, yang mendukung undang-undang tersebut, tidak selalu mengecualikan proyek-proyeknya yang memenuhi syarat dari tinjauan CEQA, kata Linton. Salah satu alasannya mungkin karena undang-undang tersebut, yang akan berakhir pada tahun 2029, dapat mempengaruhi proyek jangka panjang, katanya.
Tentu saja, jalur angkutan cepat bus yang mempersempit jalur hanya untuk bus atau jalur mobil merupakan hal yang kontroversial.
Dalam Proyek Angkutan Cepat Bus Pasadena-Hollywood Utara, Metro mendapat tanggapan dari pengusaha dan warga Proyek ini tidak ingin mengubah jalur umum di sebagian Olive Avenue menjadi jalur bus saja.
Sebuah kelompok bernama Vision Burbank menentang jalur khusus bus di jalan perbelanjaan sepanjang dua mil, dengan mengatakan bahwa pengurangan jalur umum yang digunakan oleh mobil akan berdampak negatif pada bisnis dan lingkungan perumahan di sekitarnya, menyebabkan kemacetan dan mengatakan hal itu akan menyebabkan lebih banyak kemalasan. lebih banyak polusi udara.
Membuat Laporan Dampak Lingkungan (EIR) dapat menjadi cara untuk memberikan lebih banyak bukti untuk memajukan suatu proyek, kata beberapa orang.
Meski demikian, LA Metro yang biasanya berkoordinasi dengan Departemen Transportasi Los Angeles (LADOT) telah berhasil memasang jalur khusus bus di beberapa wilayah Los Angeles selama beberapa tahun terakhir.
Di Lembah San Fernando, Metro membuka jalur prioritas bus sepanjang 5,4 mil pada bulan Maret.
“Di area Sherman Oaks/Van Nuys, segmen khusus bus akan beroperasi di sepanjang Sepulveda Boulevard antara Ventura Boulevard dan Ryan Street. Juga termasuk jalur bus arah barat sepanjang 0,9 mil di Ventura Boulevard dari Vesper Avenue ke Sepulveda Boulevard, kata Metro dalam sebuah pernyataan.
Jalur bus ini akan membantu 50.000 penumpang bus setiap minggu melewati kawasan San Fernando Valley yang sangat padat dengan lebih cepat, sehingga meningkatkan kecepatan bus sebesar 15 persen, Metro melaporkan.
Selain itu, LA Metro menempatkan jalur bus di sepanjang Vermont Avenue di Los Angeles dan itu direncanakan dalam dua bagian.
Yang pertama, yang akan dibangun tahun depan atau akhir tahun ini, akan memasang jalur bus sepanjang enam mil yang membentang dari Sunset Boulevard ke Wilshire Boulevard dan dari Gage Avenue ke stasiun Vermont/Athens C Line (Green). Sekitar tahun 2028, proyek ini akan diperluas ke Bus Rapid Transit (BRT) dari Sunset Boulevard hingga 120th Street di Los Angeles, menurut LA Metro.
Meskipun undang-undang Wiener membantu mempercepat proyek-proyek di masa depan, kenyataannya berbeda. Seringkali hanya jalur bus dan proyek angkutan cepat bus yang diperjuangkan oleh warga dan kota setempat, katanya.
Selain itu, pengendara parkir di jalur khusus bus, sehingga menyebabkan bus berhenti, menunggu lalu lintas, dan kemudian masuk ke jalur serba guna untuk menghindari mobil yang diparkir.
Metro menggunakan kamera di beberapa bus yang menggunakan jalur khusus bus untuk mendapatkan informasi tentang mobil yang diparkir. Peringatan akan dikirimkan kepada pemilik mobil. Pada bulan Februari, peringatan tersebut dapat berubah menjadi tilang dan denda, kata Linton.
Awalnya diterbitkan:
