Wings dan F1: FIA dapat mempengaruhi kejuaraan sebelum memulai

Jangan pernah menghargai kemampuan untuk mencegah sesuatu. Ini adalah kompleksitas frasa di beberapa daerah. Tetapi jika saya benar -benar ingin mengatur di sini, itu bisa dilakukan dengan indah. Dengan cara ini kita dilunakkan. Namun, menurut laporan Jumat lalu, ia sangat baik dalam benih untuk FIA.

Sekarang berubah menjadi sayap yang fleksibel. Hari ini, subjek tidak dapat muncul dalam skenario F1. Tahun lalu, inkarnasi terakhir mulai berinvestasi di beberapa tim, terutama McLaren, terutama di depan sayap.

Karena jumlah tekanan aerodinamik yang luar biasa, hibah FIA tahu bahwa beberapa fleksibilitas memiliki. Masalah resistensi material setelah resistensi material (Ketua Departemen Banyak Mahasiswa Teknik) dan mempertahankan integritas parsial. Untuk tujuan ini, peraturan hari ini akan memeriksa sejumlah tes untuk mengkonfirmasi peraturan ide ini.

Jika peraturan teknis adalah 3.15.4 dan 3.15.5, ketika lebih dari 60 (sekitar 600), pameran tidak boleh melebihi 5 milimeter (sekitar 600).

Tim menghabiskan banyak hal tentang cara menerapkan serat karbon dalam produksi. Ketika beberapa artikel berbicara, serat karbon tidak lebih dari kawat dan resistensi ini. Ini dikombinasikan dengan elemen -elemen lain seperti KEVS, dapat membuat semua perbedaan karena konstruksi ini dilakukan, dan dapat menyebabkan tekanan aerodinamik maksimum tanpa menyeret terlalu banyak. Itu datang ke ambulans untuk mengeluarkan peraturan tanpa peraturan.

Penting di sini. Sementara sayap depan, yang mencakup kontak pertama dengan kendaraan udara, itu memulai bagaimana ia menginginkan tekanan aerodinamis memiliki keturunan generasi terendah. Jika Anda menemukan “kucing dari kucing” untuk memberikan sayap, ada perbedaan di sini.

Tidak mengherankan, McLaren melompat di musim terakhir. Mungkin dia menggunakan fleksibilitas sayap, FIA meningkat. Rob Marshall disebabkan oleh kedatangan pendapatan ini, mantan Riveren dan Red Bull. Marshall adalah insinyur penuh yang mempromosikan Powers (2005/6 Renault Mass Warehouse).

Red Bulls dan Ferrari, dan FIA Saya tidak punya masalah, meskipun memperkuat pengamatan dengan kamera. Dalam hal ini, Ferrari menghabiskan waktu untuk membuat sayap yang fleksibel dan kalah pada akhir musim lalu. Mercedes juga berada di jalan ini dan menunjukkan beberapa perbaikan. Red Bull juga melihat dengan saksama, tetapi pergi ke cara lain untuk menyelesaikan RB20.

Don Fia telah mengumumkan bahwa dalam situasi ini dia terlihat lebih baik. Awalnya, ia mengeluarkan manual teknis dan sekarang mengatakan itu tidak akan mengubah teks yang sama, termasuk teks yang sama untuk tahun 2025. Jadi tim bersiap untuk musim ini.

Tetapi gerakan itu tampaknya terbentuk. Midput balap otomatis akan mengarah pada pembatasan pengembangan sayap FIA sebelumnya dan bahwa manual teknis baru harus dilakukan. Dalam sistem diskusi F1, pemeriksa sudah dapat menganalisis komunitas.

Namun, FIA membuka dua kejuaraan dan dalam 5 tahap (Australia ke Arab Saudi) dengan langkah -langkah tersisa menjadi 5 tahap (Australia ke Arab Saudi) dan langkah -langkah lainnya.

Kami melihat bahwa kami telah terjadi sebelumnya. Pada tahun 2022, pada tahun 2022, FIA dibawa sistem baru untuk ketinggian Red Bull.

Ini adalah situasi yang sangat kompleks untuk tim karena mobil -mobil ini sangat sensitif terhadap perubahan apa pun, inspeksi data awal yang diperoleh di trek siap untuk dipikirkan tentang RS.

Dalam analisis awal, FIV Red Bull, berdasarkan laporan yang ada, dipahami bahwa FIV Red Bull akan mempertimbangkan keluhan Ferrari dan Mercedes memutuskan untuk mengubah perubahan aturan ini. Tapi situasi terburuk di sini adalah permintaan. Pada saat yang sama, ia bahkan belum dimulai, dan awan bermain awan tentang yang paling kontroversial dalam beberapa tahun terakhir. Tes Bahrain menunjukkan situasinya.

Ungkapan yang memimpin artikel ini untuk semua digunakan dengan sangat baik untuk FIA. Mari kita tunggu.