Pemerintahan Trump memulai komentar di California, beberapa pejabat ditanya apakah waktunya untuk mengimplementasikan proyek ini
Baru -baru ini, Administrasi Kereta Api Federal baru -baru ini mengumumkan pertimbangan tersebut. 776 juta kereta api yang dijadwalkan lebih dari 119 mil menghabiskan $ 13 miliar.
“Ini manajer terburuk yang pernah saya lihat,” Presiden Trump di konferensi pers. Proyek itu juga Elon ditargetkan oleh Musk Dan Departemen Efisiensi Negara adalah biaya yang sangat lemah.
Pendukung proyek, ini sudah diperlukan untuk menciptakan sumber penting kegiatan ekonomi dan pekerjaan pekerjaan untuk California dan untuk itu Memotong jalan yang terakumulasi. Beberapa politisi bahkan menawarkan rel berkecepatan tinggi di California, bahkan di California tidak pernah dibuka.
T: Q. Apakah sudah waktunya untuk keluar dari rel berkecepatan tinggi di California?
Ekonom
James Hamilton, UC San Diego
Ya: Menurut kereta api berkecepatan tinggi di California, ia melaporkan $ 13 miliar dalam proyek tersebut, yang kami habiskan $ 85 miliar untuk mengisi Bakerfield ke Mercedes. Tidak ada perkiraan asumsi $ 35 miliar, jadi tidak menerima biaya tambahan. Biaya -biaya ini ketika California tidak sehat, banyak bendungan dan jembatan membutuhkan situasi berbahaya dan perbaikan yang buruk.
Miller Normal, Universitas San Diego
N / A: Mungkin. Jika harga tanah sepenuhnya penuh dan likuidasi ketergantungan pemilihan pusat harus rusak atau dikonversi menjadi penggunaan alternatif, kita harus mengakhiri. Mungkin pengisian modal hanya bertanggung jawab di jalan untuk meninjau alternatif seperti kendaraan otonom, hanya penelitian ekonomi dan teknik yang objektif. Jika uang federal ditarik, garis tidak akan pernah ada.
David, Universitas Negeri San Diego
Ya: Meningkatkan sejarah dan pengeluaran panjangnya, diragukan bahwa proyek akan selalu selesai dalam pandangan asli. Selama empat tahun ke depan, dana federal akan kurang murah hati dan tidak bertanggung jawab atas sebagian besar biaya konstruksi negara. Ini berarti miliaran dolar senilai kereta api berkecepatan tinggi bukan tentang prioritas lain.
Carolin Freound, Sekolah Kebijakan dan Strategi Global
TIDAK: Amerika Serikat malu dalam pembangunan infrastruktur abad ke -15 di Asia dan Eropa. Di California, pajak federal memiliki perbedaan terbesar antara pembayaran pajak federal dan pengeluaran pemerintah federal. Kami akan membayar untuk pemerintah federal, kami akan mendapatkan 88 sen. Jika pembatalan proyek ini, kami akan mengganti? Kembali ke pengembalian lebih rendah untuk Dolar Pajak?
Kelly Coexham, Institut Penelitian Ekonomi
Ya: Minimum, minimum, bagian minimum dari proyek – segmen Meredersfield – Mindeed – tanggal biaya dan penyelesaian besar, harus ditolak lagi, dievaluasi kembali. Jika Anda tidak memenuhi solusi untuk hasil tunggal dari harapan, kegagalan lebih lanjut berlanjut. Alih -alih menghapus lebih banyak uang setelah uang buruk, seluruh proyek harus dipulihkan. Tinjauan proyek bukanlah pelanggaran kemarahan.
Alan Gin, Universitas San Diego
Ya: Idenya bagus; Kereta api berkecepatan tinggi penting dalam hal prosedur alternatif. Di bagian lain dunia, misalnya, Cina, Jepang dan Eropa berhasil. Tetapi proyek California tampaknya memiliki banyak masalah. Terus melakukan krisis dan pengeluaran dalam senyawa masalah ini, yang dipaksa untuk membiayai proyek. Uang apa pun yang Anda belanjakan tidak boleh menjadi faktor dalam proses matahari terbenam dan pengambilan keputusan.
Gerakan Ray, ittster
Ya: California High Speed Railway adalah poster untuk limbah negara. Keadaan proyek saat ini adalah bencana. Proyek kereta api ini adalah salah satu proyek anggaran dan tidak kompatibel di California. Peraturan negara yang berlawanan, berat, dan tidak perlu biaya proyek infrastruktur besar dan menghabiskan energi. Selain kereta api berkecepatan tinggi, masalah utama yang masuk akal untuk menghapus peraturan, manajemen manajemen dan manajemen pengeluaran harus ditangguhkan, bersama dengan banyak proyek lainnya.
Pemimpin
Bob Raux, Ra Ruch & Associates
Ya: California telah dihadapkan dengan penundaan, pengeluaran berlebihan dan penyelidikan politik. Pengembangan diminimalkan dan diperhitungkan estimasi biaya meningkat $ 128 miliar. Jika hari -hari penyelesaian didorong dengan baik untuk tahun 2030 -an, sangat mahal untuk menyelesaikan proyek ini. Awalnya, ketika dimungkinkan untuk melatih transportasi di California, ada banyak kewajiban untuk mengatasi dan mengatasi hambatan. Hentikan limbahnya.
Austin Newowner, menenun pertumbuhan
Ya: California harus meninggalkan kereta api berkecepatan cepat, atau untuk memperhitungkan pemrosesan sepenuhnya. Total perhitungan $ 10-15 miliar dan perhitungan umum dari total biaya memiliki balon senilai $ 50 miliar dengan $ 50 miliar. Polting para deputi, kesalahpahaman dan prioritas politik telah membuat proyek yang rumit. Mengalokasikan dana seperti kereta api regional, peningkatan jalan dan praktik transit listrik. Ini bisa lebih cepat secara lebih cepat tanpa ambiguitas yang lama, lebih ekonomis.
Filley Blair, manwayer
Ya: Meskipun tujuan yang sangat besar selama sepuluh tahun 10 tahun yang lalu, jamur muncul di akhir biaya, uang itu tidak membutuhkan tempat lain dan tuntutan tidak akan pernah digunakan. Mungkin kita akan membangunnya dalam kelompok yang menguntungkan, Bright Line, Las Angeles di bidang Las-Vegas.
Konsultan London Madere Gary London
Ya: Saya dapat berpikir karena beberapa alasan: jika prioritas harus disimpan sebentar lagi; Rute pertama harus berada di koridor pantai gabungan dan menuntut tinggi, bukan lembah pusat; Gagasan kereta api berkecepatan tinggi adalah pelanggaran untuk meningkatkan mobilitas yang dipertanyakan dan mungkin internal. Presiden Trump benar: itu adalah proyek yang dikelola dengan sangat buruk. Dia perlu tahu.
Chris Van Vegeta, Kesehatan Scripts
Ya: Sebelum saya menyuruh kami pindah dari proyek ini, saya berada di perekam. Dia awalnya diundang dan awalnya lebih berharga daripada tidak menghubungkan kota -kota penting negara. Selain itu, California mungkin tidak melanjutkan dukungan federal untuk ini dan inisiatif penting. Barang berharga pemerintah dan sekarang saatnya untuk fakta bahwa itu sama sekali harus berhenti secara umum – setidaknya sekarang.
Jamie Moraga, Franklin Aliere
Ya: Proyek kereta api berkecepatan tinggi pertama, $ 33 miliar pertama, terus mencakup penundaan paling penting dan pengeluaran yang sangat besar dengan terminus 2020. Jika sekarang diduga $ 100 miliar, tanggal akhirnya tidak pasti. Terlepas dari penciptaan gereja dan potensi manfaat lingkungan, pemikiran kronis dan reproduksi membantu menghilangkan kepercayaan sosial, untuk mendukung pembayar pajak. Kurangnya biaya yang jelas dari proyek, kurangnya biaya yang jelas dan kurangnya pembiayaan membenarkan pertimbangan ulang vitalitasnya.
Tidak menghadiri minggu ini:
Haney Gong, Asosiasi Pembayar Pajak Kabupaten San Diego
Apakah Anda punya ide untuk mengajukan pertanyaan ekonomi? Email saya kepada saya phillow.molar@sdunribune.com. Saya mengikuti saya di utas: @ Philipp020
