Para pemimpin Santa Clara County ‘tidak setuju’ dengan kebijakan pajak transit regional

Saat Komisi Transportasi Metropolitan mempertimbangkan pilihannya untuk mengukur pendapatan daerah pada tahun 2026 pada minggu depan, para pemimpin Santa Clara County meminta badan tersebut untuk tidak memilih pendekatan tersebut dan, jika data jajak pendapat mengarahkan para pemilih, untuk menaikkan tagihan pajak mereka sendiri dengan informasi bahwa mereka bisa melakukannya menerapkan tindakan. mendukung.

Bulan lalu, anggota dewan Otoritas Transportasi Valley mengirim surat kepada komisi yang menguraikan posisi untuk lebih mengontrol dana lokal, menekankan perlunya pembagian yang adil – yang merupakan kepentingan terbaik bagi pembayar pajak dan angkutan umum. kantor yang beroperasi di distrik tersebut.

“Kami telah menegaskan bahwa kami harus mengendalikan nasib kami sendiri dan pertama-tama mempertahankan sumber pendanaan dan tingkat layanan kami di sini,” kata Wali Kota San Jose Matt Mahan, yang ditunjuk sebagai wakil ketua dewan VTA. Direktur.

MTC saat ini sedang mempertimbangkan pendanaan regional untuk membantu operator transit Bay Area seperti BART, Badan Transportasi Metropolitan San Francisco dan Caltrain, yang mengalami kesulitan keuangan.

Dibutuhkan ratusan juta dolar antara lembaga-lembaga yang kesulitan di sembilan wilayah Bay Area, terutama untuk menutupi kekurangan yang disebabkan oleh ketidakmampuan memulihkan para pelancong setelah pandemi.

Salah satu skenario yang ada saat ini mencakup pajak penjualan setengah sen untuk setidaknya wilayah San Francisco, Contra Costa, Alameda, dan San Mateo, dengan opsi untuk “ikut serta” di wilayah lain. Jika hanya empat wilayah dasar yang dimasukkan, pajak penjualan akan menjadi sekitar $540 juta per tahun. Jika pajak mencakup seluruh sembilan wilayah, maka kebijakan regional ini dapat menghasilkan sekitar $1 miliar per tahun.

MTC juga mempertimbangkan model hibrida untuk menghasilkan pendapatan melalui gaji dan pajak penjualan. Di antara sembilan kabupaten tersebut, program ini dapat menghasilkan sekitar $1,5 miliar per tahun.

Namun, VTA tidak menghadapi tekanan keuangan yang sama seperti operator angkutan umum lainnya karena pembayar pajak Santa Clara County memberikan subsidi angkutan umum lebih banyak dibandingkan daerah lain di Bay Area.

VTA didanai terutama melalui empat langkah pajak penjualan yang ada – bukan pendapatan tiket seperti lembaga lain – yang menghasilkan sekitar $900 juta per tahun.

Pajak yang disetujui pemilih meliputi:

• Ukuran A tahun 1976 adalah pajak permanen yang akan menghasilkan $275,3 juta pada tahun fiskal 2023.
• Measure 2000 A adalah pajak yang berakhir pada bulan Maret 2036 dan akan menghasilkan $275,3 juta pada tahun fiskal 2023.
• Tindakan B tahun 2008 adalah pajak yang berakhir pada bulan Maret 2042 dan akan menghasilkan $67,2 juta pada tahun fiskal 2023.
• Tindakan B tahun 2016 adalah pajak yang berakhir pada bulan Maret 2047 dan akan menghasilkan $273 juta pada tahun fiskal 2023.

Awal tahun ini, ketika konsep kebijakan pajak regional dan konsolidasi lembaga dibahas melalui undang-undang yang potensial, dewan VTA menyuarakan kekhawatiran tentang bagaimana kebijakan regional tersebut dapat mempengaruhi kemampuannya untuk mengesahkan kembali salah satu penghentian pajak penjualannya. Dia juga mempertanyakan bagaimana dana tersebut akan didistribusikan dan apakah dana tersebut akan memberikan pelayanan yang lebih baik kepada pembayar pajak, karena sekitar seperempat pendapatan berasal dari Santa Clara County.

Meskipun RUU ini pada akhirnya dibatalkan karena kurangnya dukungan, kekhawatiran yang sama masih tetap ada, terutama dalam memastikan bahwa pembayar pajak Santa Clara County tidak memberikan subsidi kepada lembaga lain.

“Setiap mandat untuk berpartisipasi secara sah dalam pajak penjualan di daerah ini, saya pikir walikota dan saya pikir seluruh Dewan harus kembali ke sumbernya,” kata senator negara bagian itu. Dave Cortese mengatakan pada pertemuan Dewan Kota San Jose hari Selasa. “(Tidak adil) menarik pembayar pajak penjualan terbesar di wilayah San Jose dan Santa Clara dan mengirimkan uang tersebut ke San Francisco untuk mendukung, misalnya, kesenjangan fiskal.”

Meskipun MTC mungkin memberikan rincian lebih lanjut pada minggu depan mengenai seperti apa pendekatan regional tersebut, yang diketahui sekarang adalah jika Santa Clara County ingin menghindari masalah yang sama seperti operator angkutan umum lainnya, maka sepuluh negara berikutnya harus mengesahkan kembali kebijakan pajak penjualan di wilayah tersebut. tahun. menghadapi dan meningkatkan tingkat pelayanan dimasa yang akan datang.