2024-yildagi eng notinch Formula 1 haydovchilar bozoridagi “ahmoqona fasllardan” so‘ng, yangi kampaniyaga faqat ikkita jamoa – McLaren va Aston Martin o‘tgan yilning aksariyat qismini o‘tkazgan tarkib bilan kirishadi.
Ko‘plab haydovchilar nafaqat jamoalarni ko‘chirdilar, balki 2026 yildan boshlab avtomobil dizayni va texnik reglamentlarini o‘zgartirish uchun ularni qulflashi kerak bo‘lgan ko‘p yillik shartnomalar tuzdilar. Bu haydovchilar harakati uchun bu yil tinchroq bo‘lishi mumkinligini ko‘rsatadi.
2026 yildagi egri chiziq – bu Cadillacning F1 tarmog’iga 11-jamoa sifatida kelishi, qiziqqan haydovchilar uchun yana ikkita o’rinni ochishdir.
Bu taxminan 14 oy ichida birinchi poygaga chiqishdan oldin bajarilishi kerak bo’lgan juda ko’p ish bo’lgan startap loyihasi bo’lishi mumkin, ammo General Motors qo’llab-quvvatlashi va uning kelajakda ichki dvigatel dasturi bo’yicha rejasi buni amalga oshirishi mumkin. bir qator haydovchilar uchun jozibali variant. O’z dvigatellarini ishlab chiqaradigan ishchi guruhlar odatda mijozlar jamoalariga qaraganda chuqurroq resurslarga ega bo’lib, ularga ustunlik beradi.
Ammo Cadillac o’zining F1ga kirish rejalarini ishlab chiqa boshlaganida, dasturga kimlar qiziqish uyg’otadi? Mana, uning radarida bo’lishi mumkin bo’lgan oltita variant.
Kolton Herta
Kolton Gertaning nomi mish-mishlar orasida yana paydo bo’lishi ajablanarli emas.
Cadillacning F1 boshqaruv kengashi direktori Mario Andretti so’nggi oylarda amerikalik haydovchi Andretti Global taklifni boshqargan paytdan beri qanday nomzod bo’lganligi haqida ochiq gapirdi. Loyiha har doim butun Amerika tipidagi jamoa bo’lishni orzu qilgan.
24 yoshli futbolchi to’rt yil davomida IndyCar’da Andretti uchun kurashdi va uning tezligini e’tiborsiz qoldirib bo’lmaydi. IndyCar poygasida g’alaba qozongan eng yosh haydovchi bo’lgan Herta 99 ta startda to’qqizta g’alaba, 18 marta podium va 14 ta polvonni qo’lga kiritdi. Uning ishlashi ba’zida bir-biriga mos kelmadi va mexanik muammolar, jamoaviy xatolar yoki strategiyani amalga oshirmaslik kabi muammolar uning nazorati ostida bo’lmagan.
Hertaning eng yaxshi mavsumi o’tgan yili u ikki g’alaba, uchta qutb va oltita shohsupa bilan ikkinchi o’rinni egallagan edi. Andretti Global uchun raqobat qilishdan tashqari, chuqurroq shaxsiy aloqa mavjud – uning homiylari, jumladan Gainbridge. Den Towriss Gainbridgega egalik qiladi va o’tgan yilning kuzida Maykl Andretti operatsion rolidan chiqqanida Andretti Global boshqaruvini o’z qo’liga oldi.
Kolton Xerta IndyCar seriyali poygada g’olib chiqqan eng yosh odam. (Endryu Nelles / Tennessi shtati / USA TODAY NETWORK Imagn Images orqali)
Herta oldin ham ahmoqona mavsum mish-mishlarining bir qismi bo’lgan. U 2022-yilda F1 istiqboli hisoblanardi. Red Bull uni o’sha paytdagi AlphaTauri’da Per Gaslining o’rnini bosuvchi sifatida ko’rgandi. O’shanda Gasli hali ham shartnoma imzolagan edi, biroq Alpine frantsiyalik futbolchi haqida so’ragan edi.
Muammo – bugungi kunda hamon – Herta haydovchiga F1da raqobatlashish imkonini beruvchi FIA Super Litsenziyasi uchun yetarli ballga ega emasligida. Haydovchi uch poyga mavsumi davomida 40 ball olishi kerak va rasmiy ravishda qancha haydovchi borligini bilish qiyin. Herta 2023-yilda 10-o‘rinni (bir ochko) va o‘tgan yili ikkinchi (30 ochko) o‘rinni egalladi, shuning uchun u 2-martda boshlanadigan 2025-yilgi mavsumga yo‘l olish uchun kamida 31 ochkoga ega. Bu yil to‘rtinchi o‘rinni egallagani qolgan to‘qqiz o‘rinni egallaydi. ball; biroq, haydovchilar ochkolarni qo’lga kiritishning boshqa usullari ham bor, masalan, F1 mashg’ulotlarida 100 kilometr masofani bosib o’tish. FIA esa 2022 yilda Gerta uchun qilmagan istisno qilishi mumkin.
Herta IndyCar’da tezlikka ega bo’lishi mumkin, ammo F1ga o’tish qiyin bo’lardi. 2022-yilda Portugaliyaning Portimao shahrida McLaren bilan TPC haydash va kichik formulali poyga tajribasidan tashqari, u turli F1 treklari yoki Pirelli shinalarida juda kam tajribaga ega.
Krouford kabi
Agar GM Andretti Global o’z tarkibiga amerikalik haydovchiga ega bo’lishni xohlasa, Jek Krouford ham e’tibordan chetda qoladigan nom emas. 19 yoshli futbolchi Yevropa avtosport zinapoyasidagi eng baland amerikalik haydovchi bo‘lib, o‘tgan mavsumda beshinchi o‘rinni egallaganidan so‘ng bu yil Formula 2da DAMSga qaytdi.
U Evropaga birinchi marta o’smirlik davrida yarim doimiy asosda ko’chib o’tgan va 2018 yilda u birinchi marta yolg’iz sayohat qilgan, Krouford dedi Aston Martin. U 2020-yilda Yevropada “Formula-4” musobaqalarida qatnasha boshladi, Italiya va Germaniya seriyalarida qatnashdi va o‘sha yili Red Bull Junior Teamga qo‘shildi. U Milton Keynsda joylashgan ekipajda qoldi, chunki u Formula-3da 2021-yilda Hitech Gran-prisi (13-o‘rin) va 2022-yilda PREMA Racing (ettinchi o‘rin) bilan raqobatlashdi.
Krouford 2023-yilda F2-ga ko‘tarilgan va o‘tgan yili Aston Martinning “Yosh haydovchilarni rivojlantirish” dasturiga qo‘shilgan. U o’tgan fevral oyida qo’shilganidan beri jamoa bilan sinovdan o’tdi, jumladan, iyun oyida Red Bull Ringda 2022 yilgi avtomobilni haydash va dekabr oyida Abu-Dabidagi yosh haydovchilar uchun mavsumdan keyingi testda qatnashish.
Krouford amerikalik iste’dod sohibi va u Andretti Global oilasining bir qismidir. Noyabr oyida yangilik testidagi debyutidan bir necha oy o’tgach, uning Formula E jamoasi uchun zaxira haydovchisi bo’lishi haqida xabar paydo bo’ldi. Muxlislar F1 jamoalari 2025 yilgi mavsum uchun yangi haydovchilarga qanday sarmoya kiritganini ko’rishdi va agar GM Yevropa oziqlantiruvchilar seriyasida tajribaga ega bo’lgan yangi haydovchini o’z ichiga olgan haydovchilar qatoriga kirishga qaror qilsa (va Aston Martinda ochiq o’rindiq yo’q), Krouford shunday qilishi mumkin. potentsial variant bo’lishi.
Serxio Peres
2025 yil 15 yil ichida birinchi marta Serxio Peres F1 gridda qatnashmaydi. Uning Red Bull bilan o’tkazgan davrining tugashi, uning so’nggi mavsumdagi kurashlari chuqurligini hisobga olsak, ajablanarli bo’lmadi. Lekin bu uning F1da poyga qilish vaqti tugadi degani emas.
Peres o’tgan dam olish kunlari Meksikaning Leon shahrida bo’lib o’tgan tadbirda o’z o’rnini yo’qotganidan keyin birinchi marta omma oldida paydo bo’ldi. Uni ko’plab tomoshabinlar kutib olishdi – bu o’zining durang natijasining isboti – va u yangi mavsumga tayyorgarlik ko’rmasdan yangi bo’sh vaqtini o’tkazayotganini aytdi. “Men o’zimni boshqacha his qilyapman va bu men ilgari hech qachon boshdan kechirmagan narsa”, dedi Peres. “Shunday qilib, men butunlay xursandman.” U keyingi olti oyni F1ga qaytish yoki qilmaslik haqida o’ylashini aytdi, ammo kelajagi haqida hayajonda ekanligini tan oldi.
Minglab odamlar FEL 2025 da Checo Peres bilan Inspira ni his qilishdi!🤩
Sizga rahmat, bu muvaffaqiyatli bo’ldi! ✅
11 mingdan ortiq ishtirokchi Cheko Peresni o’zgartiruvchi hayotiy hikoya, qat’iyat va hech qachon taslim bo’lmaslik namunasini tingladi. Sizni nima ilhomlantiradi? 🙏🏻 pic.twitter.com/p56pFOEYc3
– Feria de Leon (@FeriaDeLeon) 2025 yil 11 yanvar
Cadillac debyut qilganda Peres 36 yoshda bo’lardi, bu poyga uchun hali ham munosib yosh. U chempionatda g’alaba qozongan F1 operatsiyasida so’nggi tajribaga ega bo’lgan eng yuqori darajadagi erkin agent bo’lardi, bu esa boshlang’ich jamoaga foyda keltiradi. Shuningdek, u Meksikadagi homiyligi tufayli katta tijoriy jozibadorlikka ega, bu Red Bullning uni 2021 yilga imzolash qarorida muhim omil bo’ldi. Yana, yangi ishtirokchi uchun bu juda foydali bo’ladi.
Peres atrofidagi eng katta tashvish uning formasi bo’ladi. O’tgan yili F1da Mayamidan boshlangan pasayish keskin bo’lib, Red Bullga konstruktorlar chempioni, Peres esa jamoa bilan o’rin olishi mumkin edi. Uning Maks Verstappen darajasida bo’lishi hech qachon bo’lmagan bo’lsa-da, shunchalik tez tushib ketgani barcha manfaatdor jamoalarni xavotirga solishi mumkin.
Peres, albatta, F1 karerasini Cadillac bilan jonlantirish imkoniyatiga ega bo’ladi va u jamoaga ko’p narsalarni olib kelishi mumkin. Red Bulldagi so’nggi yil jamoa rahbariyati uchun uni jiddiy e’tiborga olish uchun juda qizil bayroq bo’ladimi yoki yo’qmi.
Valtteri Bottas
Peresga o’xshab, Valtteri Bottas GM Cadillac F1 tarkibini aniqlashda e’tiborga olishi kerak bo’lgan faxriy tajribani taklif qiladi.
Uning nomiga haydovchilik chempioni bo‘lmagan bo‘lishi mumkin, ammo finlandiyalik haydovchi Mercedes uchun poygada beshta konstruktorlar chempionatiga hissa qo‘shgan. Bottas 2021 yilning oxirida jamoani tark etdi, chunki Jorj Rassell jamoaga qo’shildi va Sauberga ko’chib o’tdi, bu juda qiyin bo’ldi. So’nggi uch mavsumda u poygada g’alaba qozona olmadi, shohsupaga chiqa olmadi yoki pole pozitsiyasini himoya qilmadi, Sauber o’z mashinasi bilan kurashdi, ayniqsa so’nggi yillarda. Bottas 2022 va 2023 yillarda jami 59 ochko to’plagan, o’tgan yili esa birorta ham ochko to’plagani yo’q.
Sauber 2026-yilda Audi debyuti oldidan joriy mavsum uchun haydovchilar tarkibini qayta ko‘rib chiqishga qaror qildi va Bottas to‘liq vaqtli o‘rindiqsiz qoldi. 35 yoshli futbolchi F1 olamida qoladi, ammo u Mercedesga zaxira haydovchisi sifatida qaytadi.
Finlyandiyalik haydovchi Cadillac bilan gaplashdi va buni “qiziq loyiha” deb topdi. 2025 yilda zahiradagi haydovchi rolini qo’lga kiritib, Bottas nafaqat F1 dunyosida dolzarb bo’lib qoladi va biroz o’zgartirishi mumkin, balki tarmoqdagi eng yaxshi to’rtta jamoadan biri bilan ishlashdan ham foyda ko’radi. Uning boy tajribasi (jumladan, kuchli, chempionlikka da’vogar avtomobil kamroq raqobatbardosh avtomobil bilan solishtirganda qanday his qilishini bilish) hech bo’lmaganda o’sha dastlabki kunlarda Cadillacning F1 kelajagini shakllantirishga yordam berishi mumkin.
Cadillac Bottas (o’ngda) va Chjou (R)ga F1ga qaytish yo’nalishini taqdim etishi mumkin edi. (Mark Tompson/Getty Images)
Chjou Guanyu
Chjouning Sauberdagi uch yillik faoliyati 2024-yilda yakuniga etganida, u sportdagi qandaydir ishtirokini saqlab qolishni, eng yaxshisi zaxiradagi haydovchi rolini olishni istashini aytdi. Uning rejasi o’z yilini yanada rivojlanish uchun o’tkazish va “qaytib kelish uchun yaxshi imkoniyatni kutish” edi. Sahna ortidagi tajribani, ayniqsa oldingi jamoadan olish, Cadillac uchun foydali bo’lishi mumkin.
25 yoshda, Chjouda bu o’sishni davom ettirish uchun ko’p vaqt bor. Sauberdagi faoliyati davomida Tayming hech qachon uning tarafida bo’lmagan. Jamoa 2022-yil boshida u yangi o’yinchi bo’lgan va hali ham F1da arqonlarni o’rgangan paytda eng tez sur’atda edi. Oxirgi mavsumga kelib, uning shakli sezilarli darajada pasayib ketdi va uni maydonning orqa tomoniga siljitishga majbur qildi. Qatarda sakkizinchi o’rinni egallash, Sauberning 2024 yilgi mavsumdagi yagona ochkolarini yig’ib, F1 olamiga nima qila olishini o’z vaqtida eslatdi.
Chjouning Cadillac bilan muhim aloqasi loyihada bir yildan ko’proq vaqt davomida ishtirok etgan va dekabr oyida o’z rolida tasdiqlangan jamoa direktori Grem Loudon shaklida bo’ladi. Loudon, shuningdek, Chjouning menejeri, ya’ni u xitoylik haydovchining yo’lda qanday ta’sir ko’rsatishi mumkinligini va undan potentsial tijorat jozibadorligini to’g’ridan-to’g’ri biladi.
Chjou Cadillac uchun yoshlik va tajriba o’rtasidagi chegarani bosib o’tardi, lekin uning yilidan boshlab taraqqiyotni ko’rish istagi bor edi. U 2024 yilda Bottas bilan saralash bosqichida 21:3 hisobida yutqazdi, garchi ularning poyga tezligi yaqinroq bo’lsa-da, yakuniy hisob 12:8 Bottas foydasiga tugadi.
Chjou Cadillac o’ylagan mezonlarning birortasi uchun to’g’ridan-to’g’ri etakchi bo’lmasligi mumkin, ammo u har tomonlama munosib variant bo’lishi mumkin.
Yuki Tsunoda
Aksariyat haydovchilar 2025 yilda ko’p yillik shartnoma tuzishni boshlashlari haqiqati, agar Cadillac hozirda tarmoqdagi haydovchini ko’rib chiqsa, uning imkoniyatlari cheklangan (yoki qimmat) bo’lishini anglatadi.
Ammo bir fikr Yuki Tsunoda bo’lishi mumkin, u Red Bull tomonidan Liam Louson foydasiga bu yil eng yaxshi jamoada o’rin olish uchun rad etilganidan keyin o’z kelajagini o’ylaydi.
Red Bull Tsunoda yuqori jamoada imkoniyat yarata olmasa, boshqa ochilishlar haqida o’ylashini to’liq tushunadi. “Siz besh yil davomida qo’llab-quvvatlash jamoasida haydovchi bo’la olmaysiz”, dedi jamoa direktori Kristian Xorner dekabr oyida. “Siz har doim ham kelin bo’la olmaysiz. Siz ularni o’sha paytda qo’yib yuborishingiz yoki boshqa narsaga qarashingiz kerak.”
Tsunodaning poyga karerasi Honda tomonidan F4da bo’lganidan beri qo’llab-quvvatlanadi, ya’ni 2026 yil uchun Aston Martin bilan aniq bog’liqlik bor, chunki u Honda ishchi jamoasiga aylanadi. Ammo Fernando Alonso ham, Lens Stroll ham ko’p yillik shartnomaga ega bo’lsa, haydovchi yoki jamoaning fikri o’zgarmasa, u erda poyga o’rindig’i bo’lmaydi.
Xo’sh, Cadillac haqida nima deyish mumkin? Tsunodada jamoa har yili bir qadam oldinga siljishini ko’rsatgan, shuningdek, hozirgi sohadan ma’lum bo’lgan “ism” ni ko’rsatadigan aniq tezkor haydovchiga ega bo’ladi. Agar jamoa bu yo’ldan borishga qaror qilsa, u yoshi kattaroq va tajribali haydovchini to’ldirish uchun hali yosh bo’lsa-da, to’liq yangilik uchun yaxshi folga bo’lardi.
Yangi jamoaga qo’shilish har doim xavf elementini o’z ichiga oladi, ayniqsa, yangi tartibga solish tsiklining boshlanishi. Ammo agar Tsunoda Red Bullda kelajakni ko’rmasa va olti mavsumdan so’ng Racing Bullsdan o’tishni istasa, bu Cadillac uchun juda ko’p ijobiy tomonlari bilan qiziqarli keyingi qadam bo’lishi mumkin.
Yuqori fotosurat: Jeremy Hogan / SOPA rasmlari / LightRocket, Rudy Carezzevoli, Markus Brandt / rasm ittifoqi, Frederik J. Braun / Getty Images orqali AFP
