Oleh Chris Isidore | CNN
New York – Ada kemungkinan besar mobil Anda mengetahui segalanya tentang Anda. kemana saja kamu Seberapa cepat Anda mengemudi? Andai saja Anda menekan remnya sedikit lebih mudah. Bahkan penampilanmu berkat kamera yang mengarah ke wajahmu.
Pengumpulan data tersebut telah berlangsung selama bertahun-tahun. Dan, dalam beberapa kasus, data tersebut dijual oleh produsen mobil kepada pihak ketiga, seperti perusahaan asuransi, yang menggunakan data tentang kebiasaan mengemudi untuk menaikkan tarif asuransi bagi beberapa pelanggan.
TERKAIT: Siapa yang Menjual Data Digital Anda? California menawarkan perlindungan privasi online
Hal ini juga telah digunakan oleh penegak hukum, contoh terbaru adalah Tesla Cybertruck yang meledak di luar Trump International Hotel di Las Vegas pada Hari Tahun Baru. Aparat penegak hukum yang menyelidiki insiden tersebut berterima kasih kepada Tesla karena dengan cepat mengubah informasi tentang tersangka yang bunuh diri di dalam truk.
“Saya harus mengucapkan terima kasih khusus kepada Elon Musk,” kata Sheriff Las Vegas Kevin McMahill pada konferensi pers, seraya mencatat bahwa CEO Tesla memberikan “banyak informasi tambahan” kepada pihak berwenang, termasuk video dari stasiun pengisian daya Tesla, untuk membantu mereka. upaya pemantauan pengemudi.
Namun meskipun lembaga penegak hukum memuji perusahaan karena menyerahkan data pengemudi, pihak lain khawatir bahwa sebagian besar data yang dikumpulkan dapat melanggar privasi masyarakat. Mereka khawatir potensi pelanggaran privasi akan semakin parah jika tidak ada batasan apa pun, karena para pembuat mobil siap mengambil keuntungan dari data yang sudah mereka miliki.
Tidak terlalu banyak informasi tentang terlalu banyak informasi
General Motors telah menjual data dalam beberapa tahun terakhir kepada perusahaan data pihak ketiga, yang kemudian menjual data tentang kebiasaan mengemudi pengemudi kepada perusahaan asuransi. Perusahaan melakukan penjualan a Waktu New York Sebuah cerita tentang praktik tersebut pada bulan April mengatakan bahwa mereka menciptakan program Pengemudi Cerdas untuk “mendorong perilaku mengemudi yang aman demi kepentingan pelanggan,” namun masukan dari pelanggan membuat program tersebut dihentikan.
Langkah ini tidak menghentikannya untuk digugat oleh Jaksa Agung Texas pada bulan Agustus karena perusahaan tersebut telah menjual lebih dari 14 juta kendaraan, termasuk 1,8 juta rekaman Texas. Gugatan ini masih menunggu keputusan.
Dan itu tidak berarti praktik penjualan data telah berhenti, kata Sam Abuelsamid, analis otomotif di perusahaan komunikasi Telemetry. Lebih dari 90% mobil baru, katanya, dapat mengirimkan informasi kembali ke produsen terkait, dengan informasi khusus pengemudi terkubur jauh di dalam manual kendaraan atau cetakan kecil dalam kontrak penjualan.
“Secara teknis, mereka punya izin,” kata Abuelsamid. “Tetapi itu adalah sesuatu yang seharusnya diketahui orang, namun mereka tidak mengetahuinya.”
Beberapa anggota parlemen negara bagian dan federal telah menyerukan kontrol yang lebih besar atas pengumpulan dan penjualan data. Pakar privasi mengatakan kekhawatiran ini semakin meningkat ketika pemilik mobil mengetahui berapa banyak data yang dikumpulkan tentang mereka.
Potensi keuntungan, tetapi tidak ada kendali
“Ada banyak layanan berguna dari mobil yang terhubung,” kata David Choffnes, direktur eksekutif dan pendiri Cybersecurity and Privacy Institute di Northeastern University. “Tetapi sebagai konsumen, Anda tidak bisa memilih informasi apa yang dikirimkan.”
Dia mengatakan bahwa meskipun pemilik mobil mengetahui bahwa data sedang dikumpulkan, banyak yang tidak memikirkan kegunaan seluruh data tersebut atau nilai finansial yang diberikannya kepada produsen mobil.
“Perusahaan mobil tidak mengumpulkan data hanya untuk bersenang-senang,” katanya. “Hal ini bergantung pada penggunaan data untuk mendapatkan keuntungan.”
Senator Ed Markey, seorang Demokrat dari Massachusetts, mengirim surat kepada para pembuat mobil setahun yang lalu menanyakan tentang pengumpulan data mereka, dan perusahaan-perusahaan tersebut membela praktik mereka. Mereka menggambarkan pengumpulan data tentang pengemudi mobil mereka sebagai bagian dari upaya besar untuk memperbaiki kendaraan dan impian untuk dunia yang lebih baik, bukan sebagai keuntungan finansial dari upaya mereka.
GM mengatakan data tersebut digunakan untuk “menciptakan visi kami tentang dunia tanpa kecelakaan, tanpa emisi, dan tanpa kemacetan.” Memanfaatkan konektivitas kendaraan untuk memastikan keamanan dan kenyamanan bagi pelanggan kami adalah inti dari visi ini.
Namun meskipun perusahaan tersebut bersikeras bahwa pengumpulan data hanya untuk pelanggan “terdaftar”, pernyataan tersebut menunjukkan bahwa New York Times mengatakan bahwa mereka mengubah kebijakannya sebelum praktiknya terungkap.
Aliansi Inovasi Otomotif, sebuah kelompok perdagangan yang mewakili sebagian besar produsen mobil besar selain Tesla, membela praktik industri ini.
“Tidak, mobilmu tidak dimata-matai,” seru a catatan kelompok yang dipersiapkan mengenai topik tersebut. “Itu membuatmu tetap aman.” Daripada menyerang, pengumpulan data sebenarnya adalah “fitur“,” kelompok itu menekankan dengan huruf miring.
“Data telematika kendaraan mendukung pengoperasian kendaraan dan sistem komputer di dalamnya,” kata kelompok itu. “Ini menghasilkan kredensial keamanan, membantu mendukung kepatuhan terhadap peraturan keamanan pemerintah, dan menyediakan serangkaian fitur konektivitas dan personalisasi (opsional) untuk pelanggan.” Dan dikatakan bahwa data yang dikumpulkan akan membantu tanggap darurat yang lebih baik jika terjadi kecelakaan.
Kelompok tersebut menulis bahwa para pembuat mobil mengikuti pedoman sukarela yang memerlukan perlindungan lebih dari yang diwajibkan oleh undang-undang terutama untuk data sensitif, termasuk informasi tentang ke mana kendaraan melaju dan perilaku pengemudi. Dan dia menulis bahwa dia mendukung undang-undang federal yang akan memberlakukan pedoman tersebut.
Namun para pendukung privasi mengatakan ada masalah dengan undang-undang nasional yang dapat membatasi negara untuk menerapkan aturan yang lebih ketat, seperti melindungi privasi dan melarang pemberian informasi pengemudi kepada perusahaan asuransi, seperti California. Dan mereka khawatir pengemudi akan dianggap “menyetujui”.
“Pelanggan GM menjual data kepada pihak ketiga dan tidak berpikir hal itu akan mempengaruhi tarif asuransi mereka,” kata Choffnes. Dia mengatakan harus ada aturan ketat mengenai “bentuk persetujuan apa yang diperlukan dan informasi apa yang dapat dipilih konsumen untuk dikirimkan atau tidak”.
Kawat-CNN
™ & © 2025 Cable News Network, Inc., Warner Bros. Perusahaan Penemuan. Semua hak dilindungi undang-undang.
